极越01打不到特斯拉的门口

“我们从始至终都想和特斯拉打一仗。”

“从2021年立项开始，我们从始至终都想和特斯拉打一仗。”

“我不认为我们杀入了一个特别红海的战场，而是要开辟一个新的战场。”

极越汽车CEO夏一平的这些话，慷概激昂。有时候我在想，这到底是一种有底气的自信，还是为了扩大声势喊出的口号？

想和特斯拉排队打仗的车型比比皆是，马斯克的敌人从底特律能一路漂洋过海排到中国。到目前为止，唯一让马斯克松口表扬的，也仅有比亚迪一家，意味着特斯拉开始真正把比亚迪当成竞争对手。毕竟，比亚迪月销已经超过30万辆，三季度毛利率也超过了特斯拉。

作为造车圈一个不算太新的“新人”，极越震耳欲聋的口号确实也吸引了一些目光，抱着好奇的态度来看看极越01这款被视为正面开打特斯拉的新车，到底藏着什么杀手锏。

整体看下来，夏一平一个人的信心，就超过了很多看客。

他在极越01上市发布会上，用了5个“全球第一”来概述极越01的产品实力，其中有4个集中在智能化的软硬件领域，并且再次强调了“汽车机器人”的概念，主打一个“比某蔚、某鹏、某界”都智能，还放出狠话，“别让你的下一辆车变成上一代的产品”。

在所有产品性能中，去掉激光雷达的纯视觉高阶智驾方案成为极越01最突出的卖点。放弃成本高昂的激光雷达，选择纯视觉的智驾方案，确实和特斯拉如出一辙。

也不怪夏一平一直强调想和特斯拉打一仗，虽然马斯克也不一定看得见这个对手。

当然，不是马斯克视力不好，毕竟在比亚迪销量刚刚超过特斯拉的时候，马斯克仍然说，“我仍不知道谁会是第二个对手，用望远镜都看不到”，因为当时比亚迪的盈利水平和特斯拉还不在一个等级。

全面对标Model Y？

明明不是一个起跑线，为什么极越01仍然要把全面对标Model Y当做重要目标？

这就要提到极越01立项时候的故事了。

那是2021年，电动智能市场特斯拉一家独大，蔚小理紧随其后。当时很多车企进行电动化转型，都把对标特斯拉作为一个口号和目标，这个情况就算到了现在也一样。就比如昊铂GT上市，想要立足也得先打特斯拉Model 3。

“我们把特斯拉当对手，特斯拉把我们当对手了吗？我不这样认为。”广汽埃安副总经理肖勇坦诚地表示，在20万到30万这个市场，想出头的话，特斯拉Model 3绝对是一个标杆。

换到极越01身上，也是如此。夏一平表示，立项的时候，不论是新车售价、定位还是配置，管理层都基于Model Y作出了很多思考。

那时候，极越还叫集度汽车。集度汽车在2021年3月正式成立，是由百度发起成立，并由吉利控股集团战略投资的汽车机器人创业公司，分别控股55%和45%。

当时，百度创始人李彦宏只要公开亮相，就频频提及集度汽车，并表示，“集度承载了百度的造车梦。”夸赞起来也丝毫不吝啬“就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代。”

从头到尾，集度的目标就是特斯拉。李彦宏的目标，希望用一款车型来证明百度的自动驾驶实力，那么，在当时特斯拉是一个最好的标杆。

集度是非常自信的。

彼时，百度已经有近8年的自动驾驶技术积累，吉利拥有丰富的生产经验和成熟的供应链体系。背靠百度和吉利两大背书，集度汽车原本应该会有众星捧月一般的关注度，但实际上“不温不火”这四个字，一直如影随形。

而且，在还是集度汽车的时候，已经留下了一些并不太好的标签。很多人质疑，集度是动画片造车，给用户画饼，无法把超前的产品概念在量产车上实现。

集度汽车的核心卖点，就是百度研发多年的无人驾驶技术。2022年举办过一场元宇宙发布会，被外界嘲讽为“动画片发布会”。夏一平也曾回应过说，“我们经常干一些事情，让大家觉得这个公司神经病，脑子有问题。但营销就是这样子的，营销不分好坏，只要传播。”

显然，没把集度想要传达的智驾能力传播出去。“集度的理念是造一台‘L4级别自动驾驶能力’、‘能自我学习和迭代’的智能产品”，但是L4落地有多难，看自动驾驶公司的生存现状就知道了。

那款一直宣称量产车和概念车相似度达到90%的集度ROBO-01，量产之后也被证实“大打折扣”，“创新设计”的激光雷达没有出现在前机盖上，可伸缩的U形方向盘不能伸缩了……主打一个吹过的牛，终究都没能实现。

但是，拿着这款“缩水”的量产车，超过40万元的售价，夏一平仍旧许诺目标是“每个月能卖一万辆。”李彦宏也曾给夏一平的雄心壮志下过军令状，半年内接受订单，一年内交付车辆。

最终的结果？没有实现。

如果实现了，估计就不会有后续改名“极越”的事情了。L4自动驾驶无法落地、智能化优势渐微、入场时间晚、渠道缺失等等因素，让集度无力负担李彦宏的造车豪赌之梦。

百度内部员工表示，从去年8月内部讨论集度的声音变少了。后来，去年百度生态大会之后，李彦宏公开为集度摇旗呐喊的次数变得很少，还在造车路线上做起了“分散投资”。

这一路的变化总结下来就是，曾被热捧的集度变成了冷落。

所以，在极越01上市之后，夏一平对着媒体说，“过程中都是纠结，全是纠结。”

极越01卡位不易

从集度成立到更名为极越，被称之为另起炉灶。

百度控股集度的时候，遇到生产资质问题，产品无法准入，无奈更名为极越，控股方也变成了吉利汽车。极越，也被理解为吉利另起炉灶。

一路走到到极越01上市，整整970天的时间，夏一平都处于一个挣扎的过程中，他用了“很难”来形容自己一路的心态。“确实没办法跟大家诉苦，也没必要去诉苦，该做还是得做。”

夏一平现阶段要做的是什么？就是如何卖好极越01，完成集度时期未能完成的军令状。他的销量预期仍然是月销万辆。

极越01共推出两款车型，极越01 Max和极越01 Max Performance，售价24.99万-33.99万元。融合了百度Apollo高阶智能驾驶ANP3.0和吉利SEA浩瀚架构，全系标配高通8295和双英伟达Orin芯片、智能语音交互和纯视觉高阶智驾。

最大的变化，是放弃了激光雷达，从成本、算力优化等角度考虑采用了纯视觉智驾方案。“去年12月我们上了BEV和Transformer，当时没想把激光雷达拿掉，因为确实没有信心，当时单靠纯视觉跑得不是很好。”

夏一平也承认，过去做高阶，但没有卖出价值。至于到底要不要激光雷达，夏一平也考虑了很久，也思考了两个策略，一是保留激光雷达一段时间，上市之后再去掉，另一个是直接取消。

现阶段做智能驾驶，以实用为主，炫技没有意义。极越01的前身就是集度ROBO-01概念车，曾经宣称主打90%量产技术和激光雷达的拥趸，最后选择了直接取消激光雷达。

极越变了，从质疑特斯拉，理解特斯拉，下一步“成为”特斯拉。

“如果一定要选一个竞争对手，从2021年定义这款产品的时候，我们从始至终，都想跟特斯拉打一仗。”

在定价上，极越01也透露着与特斯拉打一仗的意图。两款车型分别售价24.99万、33.99万元，刚好卡位在特斯拉Model Y所在的市场区间。并且，标配和顶配的起售价比Model Y便宜1万~2万元。

极越01选择的对手特斯拉Model Y单月销量超过5万辆，按照目前的销售势头，特斯拉新款Model Y有望成为2023年乘用车市场的销量冠军。极越01的对标之路，确实要走很久很久，毕竟走到Model Y的面前，极越01还有迈过很多绊脚石。

而且，极越01仍然存在集度时期待解的难题。如何将智能化真正变现为标签，如何让“汽车机器人”的概念落地？

虽然硬件配置变了，智能这个词，仍然是夏一平嘴里的常用词汇。他在发布会上说，“我可以很自信地说，别人的顶配只是汽车机器人的标配，因为别人的终点线只是我们的起点线！”

不过变成实用主义的极越01，怎么担当起“全球第一”“最好”这样的词汇？毕竟，蔚来NOP、小鹏NGP等智驾方案看着也不差，落地速度也在加快，极越01的智能化相比友商的遥遥领先，体现在哪？

在夏一平的观点里，极越01是国内第一款“真正的”智能汽车，智能的核心在于其是国内第一个搭载高通骁龙8295芯片的车型，首次完全启用双NPU，算力达到60 TOPS，是当下市面上主流汽车芯片算力的8倍左右。

“真正的”智能汽车，一句话又扫射到了不少车型。从夏一平的话还能看出另一个重点，极越01在市场立足的标点，仍然和集度时期一样，用智能卡位。在一些评测结果里，从功能性上来说，极越01所能够实现的智驾能力，的确已经稳稳站在国内智驾一线梯队，但并没有做到夏一平喊出的“全球第一”。

而且，真正的智能驾驶形态根本还未出现，近几年内，极越主打的“汽车机器人”概念是否有足够的销量去支撑？“汽车机器人”的概念是否有足够的吸引力吗？夏一平拿着极越01怎么去执行这个概念？

这些难题，都摆在夏一平桌案上，并且已经有两年的时间了。

仅仅是抛出一个新的技术概念，很难获得市场的直观认知，而且消费者也不一定听得懂什么叫“汽车机器人”。上一个喊出“打造的不仅仅是一款车，而是一个懂你的轮式机器人”的车企，叫奇点汽车，结果大家知道。

还记得一年前，集度到底能不能成为爆款，那时候很多人心里没底，原因之一是L4高阶智能驾驶难以落地。如今，极越在智能化上的先发优势被追平，量产交付又姗姗来迟，很多人心里还是没底。

不过，有人说马斯克心里肯定有底，因为极越01打不到特斯拉的门口。

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