11月2日晚,有蔚来员工曝出将要裁员10%-20%的消息,蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪否认称传言不实,公司只是追求组织效率不断提高。但这并不能平息外界的议论。
蔚来汽车裁员的消息格外引人关注,很重要的一个因素就是其CEO李斌曾多次表示不会轻易进行裁员,但现实是骨感的,压力面前这句话或许只能是空谈。
不夸张地说,蔚来正面的内外双重重压。
外部来说,起初的“蔚小理”,蔚来算是大哥,三兄弟说好手牵手一起走,现在的境遇已然不同。
从10月份新势力品牌销量看,理想完成月销突破40000辆的目标,已经喊出冲击5万辆豪言,小鹏也交出了超过20000辆的成绩单,创造历史新高。而蔚来则为16000多辆,不仅在三家中垫底,还落后于零跑汽车。
在新能源汽车高度内卷之下,蔚来面对的是更多创新车企的挑战,尤其是华为加持的问界,更是一跃成为爆款,上市50天大定突破8万。
而内部,蔚来也面临着巨大的运营压力。二季度财报公布后有人算了一笔账,即蔚来每卖一辆车,就要亏掉20万!
今年上半年,蔚来亏损已达109.26亿元,上市以来已经连续19个季度亏损。蔚来汽车降价也带来毛利率的下滑,二季度蔚来毛利率为1.0%,而2022年同期为13.0%。
与此同时,蔚来支出却在不断增加。首先就是研发费用,今年的蔚来科技日上,李斌发布全栈自研激光雷达主控芯片“杨戬”以及整车全域操作系统天枢 SkyOS,看起来很风光,但背后都是巨额的投入。数据显示蔚来从2022年四季度开始,已经连续3个季度研发投入超过30亿元。
此外,蔚来布局换电站同样投入不菲,目前已在全国累计布局608座高速换电站,覆盖全国240座地级市。这其中除了高昂的建设费用,还有相应而来的运营成本。
数据显示,蔚来2022年员工近3万人,薪酬总支出达到112亿,种种压力下,控制人力成本则是目前蔚来最有效的止损式。
实际上,李斌也曾流露过对目前人员效率的不满,今年年初公司的全员信中写道:我们必须从内部挖掘潜力,对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目,需要进行全面的梳理和优化。而这次秦力洪否认裁员的说辞,听起来也更像是公关话术。
来源:第一电动网 作者:MANU
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