在扎堆的限定词销量榜单中,我们要如何辨别车企的销量是否真正遥遥领先?
最简单和直接的衡量标准是,我们身边随时都看到的品牌车型,它的销量排名必定位于前列,无论是保有量还是增长量,这样可以避免被部分车企的“耍手段”订单量所蒙蔽。
当然也有另外的,它就是奇瑞。
最近公布的销量都是遥遥领先,10月销量首次超过20万辆,我们却在路上看不到更多奇瑞,反而被其他品牌车型所淹没了。
难道奇瑞在销量数据这个重要问题上说谎了?
奇瑞集团10月销售汽车200,313辆,同比增长50.8%,单月销量首次超过20万辆,2023年累计销量1,453,550辆,同比增长41.6%。
其中,奇瑞汽车10月销量14.03万辆,同比增长50.3%,年度累计销量104.97万辆,同比增长35.8%,历史上首次突破百万辆销量。
当我们回想我们日常所见的车型时,奇瑞的曝光量却不符合上述数据所显示的高销量,奇瑞仿佛在我们眼前消失了。
当我们细看奇瑞月度销量对比之时,更让人感到疑惑,终端用户的零售销量和经销商的批发销量,两者之间相差将近一半,难道奇瑞的经销商承受了巨量的库存?
然而,这并不是一个悲惨的故事,汽车出口量数据让奇瑞静悄悄赚美元的真相浮出了水面。
不管是产能过剩,还是技术提升,海外市场成为中国汽车的蓝海,出海成为热议话题。
然而,我们或许不太清楚,作为自主品牌标杆的奇瑞,早已经在巴西和俄罗斯等地建立了工厂,实现了海外本土化生产。
在跨国车企通过合资方式进入中国市场,实现市场垄断地位之时,奇瑞走出了一条自主发展的道路,而这也让奇瑞赢得了全球市场的认可,连续20年位居中国汽车出口量第一。
据中汽协公布的数据,奇瑞集团1月至8月总体销量为106.32万辆,而出口量创纪录达到55.8万辆,同比暴涨1.2倍,成为一家名副其实的赚美元的中国车企。
作为自主研发的代表,奇瑞已经成为中国汽车在海外市场的名片,其主销产品的定位已经比肩韩系的现代汽车,这或许会出乎许多奇瑞车主的意料。
奇瑞所说的不断增长的销量,有超过一半来自海外市场,对比同等销量规模的其他竞争对手,奇瑞的汽车在国内的曝光量反而越来越低,也就不足为奇了。
与中国汽车一起加速布局海外市场,奇瑞的反向发展潮流,拥有其他人所没有的自研和先发制人的优势。
尽管中国汽车市场容纳了全球最多的品牌和最激烈的竞争,海外市场环境相比却更加复杂,比如经济发展水平不同和消费习惯差异,还有政治和政策等不明朗风险。
中国汽车最新一波的电动汽车出海,欧洲、日本、东南亚和南美洲等地都是开拓的重点,已经没有中国汽车去不到的地方。
最近有传闻称奇瑞计划进军中国汽车最后的挑战——美国市场,这是奇瑞对其自主研发技术的信心,更是多年海外市场经验的终极考验。
无论是合资车企,还是自主车企,以国内市场为主要市场的车企,在销量实现增长之时,我们都能在身边同步看到每一辆新增的、具体的汽车。
在我们眼前逐渐消失的奇瑞却用增长的销量,一步步塑造中国汽车在全球的地位和尊严。
在奇瑞每场新车发布会上,我们总能听到面向全球市场的话术,也能看到数量众多的国外友人。
当我们看到身边难得一见的奇瑞之时,也应该想到同样会有一辆奇瑞行驶在全球市场,为中国汽车赚取那一份数额不断增长的美元。
奇瑞在我们面前“消失“了,却在全球用户面前大放异彩,这是中国汽车的全球时代。
来源:作者:TMC动力
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