2023年车企高管变动大事件：全球巨头篇

进入2023年，新能源汽车领域的兴起令车企间的竞争越发激烈。在这种情况下，价格成为了最有力的制胜法宝，也正因如此，各家轮番掀起价格战，给车企们的盈利能力和生存能力都带来了一些挑战。

如此重压之下，车企高管变动的频率和数量都更胜往年，无论是全球大厂还是自主车企都出现了人员变动，甚至有几家车企的顶头上司换了人。在这些高管变动中，有人选择了到期退休，也有人选择另谋高就，亦有人面对现实做出了退让。

下面，就让我们一起回顾一下，过去这段时间车企高管间发生的大动作。本期内容先从全球车企和合资车企的大变动开始盘起。

今年年初，由全球巨头丰田率先拉开了高管更替的序幕。

1月26日，日本丰田汽车公司宣布，时任社长的丰田章男将于4月1日卸任，之后接替卸任的内山田竹志担任丰田汽车公司的会长一职，而掌握实权的社长一职，则是由雷克萨斯品牌负责人、执行董事佐藤恒治接任。

不可否认，丰田章男担任社长期间的努力和付出值得被肯定。在经历过就任时的金融危机和公司赤字严重，而后又因雷克萨斯的产品质量问题进行了全球范围的大规模召回，以及之后度过的各种各样的危机，最终，丰田章男带领丰田汽车反超大众集团，实现连续三年全球销量冠军。

然而与此同时，丰田2022年销量同比下滑也是无法辩驳的事实，在这背后，电动车的起势给全球巨头们带来了不小的压力。好巧不巧，丰田章男尤其不看好电动车的发展，时至今日依旧对电动车显示出抵制态度。

可是，所有人都知道，现在电动车是大势所趋，尤其在全球最大的单一市场中国，电动车的市占率已超三成。这种状态下，丰田章男抵制电动车的态度并不利于丰田品牌的发展。因此，在坊间看来，丰田章男退居二线更像是为了品牌未来发展而做出的一定让步，同时也显示出丰田对电动化的转型的重视以及对电动车市场的看重。

日系车中不只是丰田，日产和英菲尼迪的合资公司也换了领导人。

4月26日，东风日产乘用车公司宣布，由于任期到期，辛宇将不再担任东风日产汽车销售有限公司总经理和东风日产乘用车公司英菲尼迪事业部总部长，总经理将由刘新宇出任，英菲尼迪事业部总部长由藤木稔大接任。

虽然在东风日产的公告中写到，换人原因为任其到期，但这个时间刚好在日产中国发布一季度销量数据之后，很难不引起坊间热议。毕竟，辛宇的任期届满顺理成章，但其接任者刘新宇则担负着较大的压力，甚至将充当“救火队员”的角色。

这背后，东风日产连年下滑的销量成了无法辩驳的事实。更不用说，2022年的东风日产已经跌出了“百万销量俱乐部”。

客观来看，日产所面临的情况与丰田十分相似，都遇到了电动化步伐缓慢、产品矩阵单一、缺乏突出卖点和爆款车型、缺乏性价比等问题。

更何况，事到如今，东风日产依旧仅推出了ARIYA艾睿雅这唯一一款纯电动车，偏高的定价很难打动现在的消费者，微薄的销量就是最好的说明。而且，日产推出的几款混动车型上搭载的超混电驱，也不算是被消费者认可的卖点。

如此困境，刘新宇要想打开局面，或许需要日产拿出一款拥有十足产品力和性价比的爆款车型，才能打动挑剔的中国消费者。

当然了，不只是日系车做出了改变，德系豪华品牌也针对中国市场做出了高层人事调整。

北京梅赛德斯-奔驰在3月7日宣布，公司总裁兼首席执行官杨铭在结束其在中国市场的近四年任期，返回德国总部就任新职。之后，由销售首席运营官段建军将接任杨铭的职位，上述任命将于5月1日正式生效。至此，段建军也成为了奔驰在华首位华人总裁兼CEO，此前未有先例。

在不少人看来，这次奔驰选择任命中国本土高管，或是为了更好把握中国市场的消费喜好，好在在新能源汽车领域发力。更何况，奔驰现在正在提速电动化转型，未来将生产全新一代电动车的全新MMA平台已经在位于北京顺义的工厂开始投产。

种种迹象无疑都在表明奔驰在华继续推进本土化发展的诚意，而新人、新平台、新产品的到来都将为奔驰的电动化注入新动力。

同样做出调整的还有一汽奥迪，不过一汽奥迪选择输入年轻血液来焕发在电动化转型方面的活力。

一汽奥迪宣布，自10月8日起，李凤刚接替孙惠斌担任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理，全面负责一汽奥迪在华所有国产及进口车的销售、售后服务、网络及品牌营销工作。四年完整任期结束的孙惠斌被调任至中国一汽战略与合作部。

随着一汽奥迪“新掌门”的任命，“80后”的李凤刚不仅成为了奥迪在中国事业体中历任领导人中最年轻的一位，甚至所有在华的豪华品牌中，80后掌舵的情况都是极为罕见的，足以见得奥迪对李凤刚的厚望。

或许，这与奥迪近些年在华销量下滑不无关系。即使奥迪在销量压力下也被迫加入价格战，换来的效果却不是很好，甚至还出现了销量下滑。而究其根本，新能源产品的表现不及预期是关键所在。

那么这一次换帅，或许也正是奥迪想要拼一把，让“少帅”发挥青壮年的冲劲儿带领一汽奥迪走上新高度。

过去这一年时间，美系车的巨头——通用汽车也对在华的合资车企进行了大的人事调整。

5月12日，上汽通用宣布换帅，原总经理王永清调任上汽集团副总经济师，总经理一职由此前担任上汽通用汽车副总经理的庄菁雄接任。三个月后，上汽通用又发布了一则人事变动的通知，宣布原副总经理叶彪转任上汽通用汽车党委书记，原采购执行总监缪歆明接任上汽通用汽车副总经理，负责制造、物流、质量管理等相关工作。

在坊间看来，这么短的时间内接连发生人事变动，应该是受到了多重因素的影响，在这当中，近些年一路走低的销量想必给上汽通用带来了不小的压力。与此同时，上汽通用的新能源产品在今年才开始大范围铺展开。通用为电动车打造的专属模块化平台——奥特能平台及该平台打造的产品，目前仅有别克的电车在市场中有一定声量，其他两个品牌的电车还未得到足够认可。

如此看来，缺少鲜明卖点是当下上汽通用旗下新能源车所面临的问题，而燃油车时代的品牌影响力很难在电动车时代起到同样的作用。这个时候，上汽通用需要好好思考，如何才能重新在新能源领域打出属于自己品牌的核心竞争力。

总结：

毕竟，在中国这个全球最大的单一市场，正迎来结构性的变化。

在这场变局中，新能源车日渐火爆而传统燃油车渐渐失去了青睐，主打各种卖点的新能源车型如同雨后春笋般层出不穷，百花齐放的局面令现在的中国消费者越发挑剔，不再轻易因为外观或是品牌加持而随意做决定。

如何满足这帮挑剔的消费者是全球所有车企要面临的客观挑战，日系车如此，美系车如此，德系车亦如此。

（图片来源于网络，侵权删除）