不会喊口号的CEO不是好销售

销量放一边，至少气势不能输。

随着造车新势力的崛起，这两年车企发布会上不喊几句响亮的口号，恐怕都吸引不来消费者的关注，一句“遥遥领先”让所有人都记住了问界。

从手机领域转行到汽车的余承东，创造了一种新的发布会模式，从问界开始，到智界，再到阿维塔的发布会，围观者或许记不住新车的参数和具体售价，但一定不会忘记充斥在线上和现场经久不衰的“遥遥领先”。

互联网的营销模式来到汽车行业，新势力的打法在互联网的浪潮下，已经改变了游戏规则，相比传统车企的发布会，新势力的发布会总是更能引起关注，创始人或者是CEO亲自下台，将发布会变成脱口秀，吸引无数关注，赢得热度。

传统车企在几轮攻守之后也开窍了起来，秉承打不过那就加入的策略，先学起来创造流量和热度，各大车企的负责人、技术主管纷纷开启社交帐号加入到线上拼杀中，组团应战。

社牛的新势力

与传统车企不同，新势力造车的最新消息一般不是靠发布会向外公布，创始人或者CEO的个人社交账号已然成为了宣传最前线，比如最知名的蔚小理三家，创始人就是官方发言人，活跃程度比官方账号更强。

但三家的方式略显不同，蔚来的李斌更喜欢在自家的APP中与用户互动，理想的李想则是以微博为主要宣传窗口，何小鹏则是逐渐从朋友圈转战到微博，变身成为社牛。

最近，何小鹏更是凭一己之力将整个行业都拉入到自己的话题讨论中来，一个简单的技术问题迅速地演变成行业关注，在华为余承东下场之后，整个汽车行业也都纷纷加入到这场互联网大讨论之中。 

李想表示自己只围观不上场，但却依然引发关注，而其他新势力则纷纷选择了加入讨论之中，哪吒汽车在双十一的直播活动中，作为投资人的360创始人周鸿祎直言送出一年的使用权，并且戏称可以在使用权的最后一天再做一次碰撞测试。

传统车企也来凑热闹，腾势、吉利、神龙汽车也都加入了这次讨论之中，但与风暴中心的何小鹏和余承东相比，这些品牌的言论并没有引起太大的关注。

除了技术讨论外，每一次发布会更是新势力宣传的主战场，从500万内最好的SUV到1000万内最好的SUV，《广告法》都快拦不住了。

靠着互联网的热度，在蔚小理之后的新势力也将这种夸张的口号学得有模有样，智己LS6称自己为最强6系，极氪001fr更是宣称领先同行五年，发布会最重要的环节就是喊口号，口号越响亮，热度越大。

但是论宣传能力，这些新势力加起来可能也不如社交达人的马斯克强，虽然在国内无法使用海外的社交软件，可是一旦马斯克有什么惊人的发言总会在第一时间引爆国内的社交平台。

同时，为了保证自己的言论不会被社交平台屏蔽，他还做出了一项大单的收购行动，直接将海外最大的社交平台之一的推特收购，自此马斯克发表任何关于汽车或其他行业的言论都不会被限制。

可以说特斯拉能从濒临破产变成全球的新能源汽车制造商，其中至少一半以上的功劳都是靠马斯克在社交平台上打下来的，国内的新势力也只是在跟着学习而已，但仅靠着学得的一些经验，造车新势力就成为了国内新能源的主力之一。

传统车企的反攻

面对着新势力的扩张，传统造车势力也纷纷选择了加入了宣传战，其中自主品牌转型得更为迅速，在今年初长城汽车就开启了组团模式，一次性15位高管入驻微博，之后长城集团下属品牌几乎所有高管都开通了社交账户，转变了之前的宣传模式。

同时在最近的乌镇互联网大会上，长城董事长魏建军更是时隔三年再度出席，与三年前不同色是，这一次魏总更敢说了，直言“中国汽车现在发展质量不高”，对涨势良好的国内汽车市场浇上了一盆凉水。

之后更是面对高质量发展抛出了尖锐的问题，反问与会者，“汽车高质量发展是干死一个是一个吗？”

此言一出，不少人都感觉到长城此次来到乌镇是带着些私人恩怨的，在很多问题没有定论之下，企业领导的公开讲话还是能传递出不少内涵的。

魏建军对此也提出了自己的建议，首先是企业自身要坚持底线，车企要回归造车的本质；其次是企业要遵纪守法，公平竞争；最后是从制度层面对企业进行规范。

这也是长城自上半年开始打击网络水军之后，魏建军一次公开的表达看法，也算是对目前汽车行业互联网乱象发表看法。

奇瑞也从新势力的发布会上学到了放狠话的套路，在奇瑞风云的发布会现场，副总经理张国忠更是讲到，“没有奇瑞汽车的混动市场，是不完整的混动市场”枪口更是指向了目前国内销冠的比亚迪。

除此之外，奇瑞董事长尹同跃更是在奇瑞科技日上公开表示，“明年我们在新能源行业排名当中，不像今年这么客气了，我们一定会进入全国的头部位置”，不管赢面大不大，近几个月来奇瑞在喊口号和气势上确实没输过。

这种喊口号式的热情目前更是蔓延到国企的发布会上，上周的东风eπ发布会上更是表示到2025年实现自主新能源汽车100万辆的销量目标，不管新车是否能表现如何，但目标口号一定要先喊出来。

可以说在互联网营销模式的冲击下，车企的发布会除了新品展示外，内涵友商竞品成为了固定节目。与其说是造车，不如说更像造势，造舆论，先抢占舆论的高地再来看新车的销售。

虽然舆论可以影响一时的销量，但造车最后还是要回归到本源上，一辆品质好的车才是企业发展的根本，那么多破产的车企没有一家是产品品质过硬的，口号再响亮最后也还是需要质量来说话。