“蔚小理华特”，人人都有新花样

导语

Introduction

顶流，就是顶流。

作者丨崔力文

责编丨崔力文

编辑丨靳鹏辉

过去的一周，如果要用一句话总结中国车市所发生的事情，今天文章的标题则显得非常应景。必须承认的是，无论蔚来、小鹏、理想也好，还是华为、特斯拉，就是此刻绝对的顶流。

而接下来的篇幅，让我们按照顺序一家家拆分来看。

首先，将视线聚焦在华为身上。北京时间11月28日，智选车板块下的首款纯电轿车智界S7正式上市,全系24.98万元-34.98万元的售价，在其所处的细分板块可谓竞争力十足。

“智界S7是鸿蒙智行首款纯电轿车，在产品定义、ID设计、用户体验等领域由华为深度赋能，首发多项华为黑科技，开启智慧出行新篇章。”

发布会上，站在聚光灯下的“大嘴”余承东，十分自信的侃侃而谈。作为旁观者，从中感受到的更多是华为虽然多次强调“不造车”，但已经呼之欲出的野心。

更为值得分享的是，位于两天以前的深圳，华为还与长安汽车签署了《投资合作备忘录》。

根据内容显示,前者拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司,后者及关联方将有意投资该公司,双方共同支持该公司的未来发展。

新公司将作为服务于汽车产业的开放平台,对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权,成为股权多元化的公司。

显然，在华为的智能汽车业务彻底独立后，一场更加猛烈的变革浪潮将会汹涌袭来。

或许，也恰恰基于这样的背景，何小鹏在微博上写下了这样一段话：“在智能汽车领域，未来三年会是最残酷的三年，也是最有机会的三年；核心不光要建立几个长板，还要无任何短板，而且非常考验组织在激烈变化和快速发展中的基础功；要用非常之法，走奋斗之路。”

在我眼中，上述忠告绝不是危言耸听，中国车市只会变得愈发残酷。

好在，值得庆幸的是，他所“掌舵”的小鹏，在成功挺过充满挑战的一段至暗时刻后，渐渐回到了正轨的之中。

过去一周，这家新势力造车带来了全新版本OTA —— Xmart OS 4.4.0，正式向小鹏G9、G6及P7i用户全量推送，行业首个全量开放无图城市导航辅助驾驶功能，并覆盖20余座城市，成为城市导航辅助驾驶开城数量行业第一的品牌。

同时，该版本中，Pro与Plus版用户的高速NGP、LCC、及SR感知等方面能力大幅提升。在泊车辅助、智能座舱等方面，同样分别带来了不同程度的体验优化。

反观理想，或许也是受到了华为与小鹏的“刺激”，李想本人顺势位于微博立下了一份反向Flag。

“原计划是年底AD Max城市NOA内测版覆盖100个城市，很抱歉，我们失言了……新的计划是12月全场景智能驾驶NOA正式版覆盖全国高速和环线及100个城市，全场景辅助驾驶LCC全球都能用，全面交付给AD Max的用户。这次AD Pro也会有显著的提升，包含离车泊车在内的功能升级。AD Pro 3.0明年上半年交付，用BEV模式重构AD Pro。”

如此激进的目标一经公布，很快便在行业中掀起了激烈讨论。毕竟，一旦这家新势力造车真的按时做到，智驾维度的进程将会无限逼近一直领跑的华为与小鹏，甚至在开城数方面实现反超。

相比之下，最近长期处在“水逆”状态的蔚来，则迎来了属于它的利好。继不久之前换电模式“接客”长安，本周第二位“客户”突然浮出了水面——吉利控股集团。

根据达成合作的协议内容，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造 “私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模，为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。

双方还将建立高效的电池资产管理体系，建立统一的换电运营管理体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车。

而在通篇读过后，明显感觉到相较与长安的牵手，蔚来与吉利的牵手更具实质性内容与尽快落地的可能性。毕竟，换电本身就是后者已经在探索与深耕的补能模式。

当然，必须明白的是，换电这条路仅仅依靠一家车企彻底走通的可能性太低，耗费的人力、物力、财力同样远远超乎想象。因此，必须引入更多的参与者，来共同分摊投入与风险，把“蛋糕”不断做大。

而对蔚来这家新势力造车来说，依旧值得警惕的是，虽然传来利好，但肉眼可见的危机仍没有结束。试图爬出泥潭，想尽办法“多卖车”才是正解。

至于最后的特斯拉，在华除了祭出一边多次小幅度涨价，一边赠送保险、减少贷款利息变相降价，试图刺激逼单潜在消费者外，其中国官网的用户手册里，不知为何悄悄增加了完全自动驾驶能力(Beta)即FSD Beta版的功能介绍。

不过，十分微妙的是，很快相关内容又被删除。

对此，有媒体向特斯拉官方求证，得到的答复为：“目前确实是在推进中，至于何时能最终落地，还没有确切消息。”

实际上，为了在华落地FSD，特斯拉已经进行了大量准备工作。譬如2021年，便在上海成立了数据中心，中国业务产生的所有数据，包括生产数据、销售数据、服务数据和充电数据等，完全存储在中国境内，以符合监管要求。

再譬如，特斯拉在上海组建了FSD的运营团队以及数据标注团队，以及派遣美国本部的工程师来做培训，并且一直在协助相关部门推动高级别自动驾驶相关法律法规的制定。

而随着北京时间11月17日，四部委日前联合印发通知，部署开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作，要求具备量产条件L3、L4 级别智能网联车在限定区域内开展上路试点，尤其首次明确事故责任判定。

不吹不黑，俨然看到了希望的曙光。但在我眼中，还是那个观点：这家美国车企可能要失算了。

因为即便特斯拉FSD真的到来，真的能在国内如此复杂的道路环境中表现的游刃有余？真的能在与类似“蔚小理华”的竞争中脱颖而出？真的能凭借6万多的选装价格让潜在消费者买单？当下，至少我给不出一个肯定的答案。

无独有偶，同样就在本周，自2019 年11月正式首秀以来，特斯拉 Cybertruck 在整整迟到与跳票4年后，终于开启了交付。

对此，马斯克兴奋的表示：“大约每五到十年，特斯拉就会出现一款罕见的产品，一款真正特别的、非常不寻常的产品。”

具体来看，Cybertruck共推出三个版本车型。其中，三电机版99990美元，双电机版79990美元，单电机版60990美元。

不过，虽然订单情况很好，但Cybertruck想要实现真正意义上的大规模量产，还要等到明年年底甚至更晚。并且作为一款电动皮卡，碍于种种原因，进入中国后好像也难有作为。

那么，对于这样一款特立独行的产品你怎么看？