广汽本田错了！中国用户不缺一辆电动雅阁

2023年车市其中一个最大的变化，就是传统车企全面参与电动汽车市场的竞争，而为中国市场和用户而改变，更是跨国车企全球战略的重大变化。

除了各大品牌全新的纯电动汽车之外，最具代表意义的车型，就是广汽本田推出了专为中国市场定制的插电混动版雅阁，甚至放弃了长期以来力推的油电混动版本。

然而，广汽本田错了，中国用户真的需要一款电动雅阁吗？

除了动力的变化，全新换代雅阁在产品力上，无法超越上一代雅阁的销量冠军地位，插电混动版车型行李箱里面那个凸起，成为雅阁从巅峰坠落的标志。

广汽本田近日宣布裁员900名，占总员工数的7%，虽然是第三方派遣的员工，却是其25年来的第一次，市场一片哗然。

我们对跨国车企的印象，或者是需求，依旧是长期以来形成的固有印象，就是燃油车产品和品质稳定性，并不是电动和创新。

跨国车企为中国市场带来了全新开发，甚至是专属的纯电动汽车，用户却不买账，持续的降价也无法提升销量和市场影响力。

插电混动汽车，可以延续燃油车型原有的市场知名度，也可以避免与遥遥领先的造车新势力直接竞争，这是比亚迪成功的关键原因之一，但传统车企却长期不为所动。

曾是最懂中国市场和用户的跨国车企，本田也同样陷入迷茫。

如果本田真正要力推插电混动车型，插电混动版雅阁就应该是新雅阁研发过程中必选项，它不会成为一款中国市场专属的车型，也就不应该有行李箱里面的凸起。

全新雅阁就像是一款加大版的思域，而插电混动版雅阁则更像是一款临时起意、拼凑而成的车型，失败也就不可避免了。

从另一个角度来看，用户或许并不需要一辆电动雅阁，而是看到广汽本田带来一款为中国市场真正改变的全新雅阁，比如更强大的配置、更高的性价比和更好的服务等等。

退一步来说，即便用户对插电混动汽车有较强的需求，但广汽本田所说的“油电同价”，仅仅是一个宣传话术，插电混动版雅阁的售价远远高于燃油版。

在自主品牌集体向上的当下，即便合资车型的质量稳定性依然遥遥领先，用户却更直观地感受到其低下的配置，这甚至成为了用户购车的关键决定因素。

从插电混动版雅阁的出现，我们可以看到广汽本田已经深刻理解这个变化，只可惜它仍然无法脱离雅阁的全球市场定价，而这也是合资车企需要克服的阻碍。

对比凯美瑞对新能源动力无动于衷，大众汽车落后的插电混动版迈腾和帕萨特，插电混动版雅阁是合资车型中，为数不多的、跟上时代发展的新能源汽车型，广汽本田也为这款中国专属车型付出了常人难以想象的代价。

然而，要真正进入新能源汽车市场，广汽本田要完成现有车型的全面转型，就不仅仅是一款新能源汽车单品，而是中国市场定价体系的变化。

新能源汽车不应该再成为高价车型的存在，而应该赋能燃油车，让其可以在更大的市场空间对抗自主品牌的挑战。

当广汽本田放弃了全球统一的油电混合版雅阁之时，我们看到了本田在新车型和中国市场规划的无序，或者说是无奈。

在雅阁换代这件事情上，广汽本田或许想象不到，处于生命末期的凯美瑞能有如此巨大的优惠促销和市场吸引力，它也小看了广汽丰田为全新凯美瑞所做的努力，包括三外观和全面混动化。

从广汽本田内部看，上一代雅阁为了销量冠军地位所压出去的库存，成为了新雅阁快速上量的巨大阻碍，甚至让广汽本田不得不专注于推广全新的插电混动版雅阁。

只是，插电混动版雅阁平庸的产品力已经无法担当重任，而广汽本田也无奈推出了史无前例的价格优惠，雅阁能否在接下来的四年里都维持这样的价格优惠，并赢得用户的认可？

据悉，新雅阁的小改款和油电混动版本将在2024年推出市场，让雅阁成为新雅阁，而不是绿牌雅阁，学习全新凯美瑞的策略，或许会是广汽本田改正错误的机会。