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岚图汪俊君:明年年底前推出城市NOA

作者/来源:未来汽车日报 作者:刘杨
2023-12-21 10:04:14

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来源:岚图官方

作者|刘杨

编辑|苏鹏

继岚图梦想家之后,岚图相继推出了SUV和轿车车型,但都没能给岚图的销量带来较大的增幅,然而新能源市场日益加剧的竞争并未停下脚步。

一骑绝尘的理想汽车已经开始向单月5万台销量发起冲击,在问界新M7推出后余承东表示希望明年1月份后每个月交付超过3万台,同为自主高端品牌的极氪也已经将销量稳定在单月万台以上。置身于不进则退的新能源市场,岚图势必要拿出更多的底牌,来完成2024年销量超10万台的目标。

12月5日,岚图追光PHEV正式上市,新车共推出2款车型,售价25.28-27.78万元。此外,该车还会在明年推出CEO礼宾限定版,售价为35.88万元。

据中汽协发布的数据,插电混动车型在我国新能源汽车市场中的占比已经接近30%,巨大的市场体量背后也暗藏着更多的挑战。定位豪华轿车的岚图追光PHEV要面对老牌豪华势力BBA、处于同一价位区间的比亚迪汉DM-i,以及智界S7、小米SU7等更多新产品,岚图追光该如何从中突围?

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来源:岚图官方

首先是性价比,岚图追光PHEV的起售价比预售价还要低上1.41万元,同时新车标配了空气悬架+CDC可变悬架、前排座椅按摩、后排座椅通风加热按摩、以及后排扶手控制屏等配置,让产品更具竞争力。其次是新车搭载了L2.5级智驾辅助,可实现NOA点对点高速领航辅助驾驶、RPA全场景遥控泊车等功能,但与新势力相比仍有一定差距。

为了加速提升智能化水平,岚图发布了其中央集中式SOA电子电气架构天元架构,并同时推出开发者平台。据悉,岚图的城市NOA功能将在明年年底前推出。

以下是媒体与岚图汽车CTO汪俊君、岚图汽车COO蒋焘、岚图汽车销售公司总经理助理李博晓的对话内容,有删节:

Q:开发者平台的现状,它能为未来的产品带来什么样的变化?

A:岚图的开发者平台,现在已经有将近30个模块,600多个车用接口,6家主要的开发者已经入驻了开发者平台,现在有脑机接口、耳机/手环这种类似IOT的设备在内部做了接入。

因为我们有天元架构,我们基于软硬件做了一套能够自我生长的架构。在这个架构基础上,我们有一套开发者平台,开发者可以尽可能用天元架构的无限潜力,真正给客户带来“千人千面”的体验。

通过整合开发者,我觉得未来的汽车商业模式应该是共创共享的,只有你的平台足够开放,充分利用生态合作伙伴、用户的力量,以场景为中心,不断提升和改善用户体验,未来整个车会变得越来越智能,用户体验会越来越好。

Q:天元架构领先在哪些方面?

A:从硬件层面看,天元架构是国内第一款五域合一的1个OIB+4个VIU,虽然国内有很多家在做多个域的集合,但是岚图的集成度是最大的,座舱、智驾、车身、动力和整车控制器全部集成在一起。

集成化之后,一方面,降低整车成本;另外一方面,通过集成,把我们所有的硬件和软件集中到中央端之后,奠定了我们未来做OTA的迭代。通过集成之后的天元架构,OTA迭代速度能够提升三倍。集成之后,整车线束得到大幅缩减。

软件方面,我们是基于SOA的软件架构,把传统的基于通讯的架构转变成了基于服务的,新增的功能可以直接引用。通过这种方式,真正实现了软件和硬件解耦,只有解耦,才能实现“千人千面,自我更新”。

通过硬件和软件优势,天元架构有自我生长的能力,这是天元架构核心的两点优势。

Q:岚图在智能座舱、语音交互、HMI设计上有了哪些目标和计划?

A:所有的智驾和座舱,它的技术基础在电子架构,如果没有比较好的电子架构,在上面建立智驾和座舱会非常困难,所以我们第一件事情是把所有车型的电子架构想办法统一起来,让这个电子架构真正实现自我迭代、自我生长,能够在未来让大模型真正给电子架构赋能,这是第一步。

第二步,座舱方面,内部我们坚定采用自研路线。刚才这位记者朋友提到HMI和生态,我们在和一些手机厂商做沟通,可能明年会有一个比较大的发布,现在还在紧锣密鼓地做准备工作。

智能驾驶,我们是两条腿同时走路,一方面尽量跟生态伙伴,包含百度等,做深度合作,同时也会强化自研能力。明年我们会推出城区NOA功能,有一些生态伙伴会给我们赋能。

总体而言,我们希望是在具有自我迭代,在统一的电子架构和天元架构基础上,不断地提升智驾和座舱能力,提升和改善用户体验。

Q:岚图的NOA具体什么时间落地,在哪款车上,第一批有哪些城市?和阿波罗智驾的关系,未来怎么做配比?

A:岚图一直是两条腿走路,一条腿是坚定不移做自研,另外一条腿,我们也会和外部找一些合作。岚图现在投放了3款车,FREE和阿波罗有合作;追光更多的是自主做了一些开发。我们现在在做NOA的这些功能,自身的能力在做规控、HMI;一些底层的会跟相关的生态伙伴合作。

现在我们的内部目标是在明年的年底之前,要推出首款NOA功能,城区NOA功能,具体投放时间,后续会给大家作介绍。

Q:关于增程和插电混动两条不同的技术路线,岚图未来的布局是什么样的?

A:增程和PHEV只是在不同场景下的两个技术解决方案,很难说哪一个好,哪一个差。岚图会做什么样的选择,主要是基于用户场景,和我这个车针对的是什么样的用户需求。

岚图未来不会排斥用增程的路线,也会坚定地推广PHEV路线,因为最后给客户带来价值的产品,给客户带来价值的技术路线,才是真正好的技术路线。

Q:对比国外高端品牌,岚图有什么优势?

A:第一方面,我们造汽车的核心能力。从1984年开始,第一个合资企业是北京吉普,到2023年,将近四十年的时间了,接近四十年的合资汽车产业,我们培养出了一大批人,汽车的研发、生产制造、汽车装备、核心零部件能力基本上都掌握了,所以现在我们有能力去造一款车,而且我们有能力使造出来的车比国外豪华品牌还要好。

第二方面,我觉得我们比海外豪华品牌更理解中国人。我们迭代更快,他们的电动车基本就是油改电,中国汽车除了纯电基础上开发的平台之外,还有智能座舱、智能驾驶、空气悬架,这些东西加在一起,让车的感受跟过去完全不一样了,有一个质的变化,这是我们最大的优势,我们理解中国人。

第三方面,迭代特别快,卷就是迭代快,不断地推出新的东西,这种不断迭代的新的东西,更能激发顾客的需求,使我们越做越好,可以做到“千人千面”。

第四方面,我们可以在一些点上做到极致,今天在大会上也讲到了,原来的空气悬架是百万豪车的配置,现在我们把它变成30万车的标配了。这是卷的结果,也是我们的技术积累,在某些点上有所突破,取得了这样的结果。

Q:为完成明后年更高的销量目标,岚图在渠道方面有没有具体的数字规划?

A:渠道方面,渠道分两块,一块是国内,一块是国外。

国内,目前我们在国内一、二、三线城市,累计有285家-290家,有动态变化,基本上已经能够满足从一线、新一线、二线、三线的用户圈场景,包括后续一系列的服务。明年我们还会进一步加大在渠道方面的布局。

渠道布局,既满足销量不断增长的需要,也能更好地满足用户在用车时的便利场景。而且我们是坚持“双圈战略”,一个是商圈,另外在传统4S店,4S店更多满足售后维修、保养和交付工作,商场部分满足顾客看车、体验车的过程,更多地从用户思维考虑。

海外,除了已经进入的发达国家以外,下一个很明确的目的地是德意法这样的国家,明年也会有车型在海外上市。

来源:未来汽车日报 作者:刘杨

特别声明: 以上内容转载自未来汽车日报 作者:刘杨,目的在于传播更多信息,如有侵仅请联系删除,转载内容并不代表CNEV新能源汽车网(www.chinanev.net)立场。

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