极氪007上市，20.99万起的“纯电轿车之王”能当多久？

今日（12月27日），极氪汽车旗下第四款车型——极氪007在杭州上市，售价20.99万元起。极氪007是极氪品牌旗下首款三厢轿车，长、宽、高分别为4865/1900/1450mm，轴距为2928mm。在“五二三（长5米、宽2米、轴距3米）”C级纯电轿车大行其道的当下，极氪007用续航和配置赢得掌声。那么，极氪007的这条“性价比”之路，能一直走得通吗？

外观设计：不走寻常路，有争议

极氪007的设计由Stefan Sielaff（史蒂芬·西拉夫）领衔主导，看看他的履历：曾经负责了奔驰第一代CLS车型的设计工作；又曾在奥迪担任设计总监，主导设计了A1、A5、A7、R8、Q3、Q5、Q7等众多重要车型；在宾利担任设计总监时期，主导了欧陆GT、欧陆敬篷版、飞驰和添越等车型的设计。

但过去的终究是过去，许多人忽略的一点是，极氪009也是Stefan Sielaff主导设计的车型。人是会变的，何况是设计师的设计理念呢？

作为及早涉猎纯电原生平台打造的纯电MPV车型，极氪009的热度始终是不温不火，非常“劳斯”的设计语言也并未一举拉高极氪的品牌高度，因此，极氪007再次去套用009的设计概念，还是挺有勇气的。问题在于，极氪007的价格，也没有想去冲高。

真想问问Stefan Sielaff先生，为什么不再拿出以前设计CLS时的那些本事，让这台车的受众更普世一些呢？而不是大家觉得因为“够便宜”，所以极氪007设计上的一些需要斟酌的点，就在此略过了。

比起极氪007有些“挑战性”的外在表现，极氪007的内饰就非常规矩，因为这套设计语言几乎就是照搬极氪X的，只是比极氪X多了一个“向日葵屏”，能自由调节一定的角度，给驾驶员更合理的可视角度。极氪007智舱搭载了骁龙8295芯片，车机系统为极氪OS 6.0。新系统的特色为“场景工坊”，类似于苹果iOS系统的“捷径”功能；此外，智能语音助手EVA还接入了Kr AI大模型。

底盘：全系800V，挺厚道

极氪007依旧来自浩瀚架构，拥有数个一体式压铸件；悬架方面，前双叉臂，后五连杆；四驱悬架、前后稳定杆加强。

极氪007拥有全球中级车最快零百加速：四驱性能版（功夫黄配色）2.84秒，两驱5.4秒。

极氪007全系标配800V高压平台，电驱系统综合效率92.5%，两驱金砖电池（磷酸铁锂）版本CLTC续航里程688公里，四驱版本续航里程616km，麒麟电池版本CLTC续航里程870公里。值得一提的是，除了性能版本，其余所有版本都可以再花2万元可以把75度磷酸铁锂金砖电池升级100度的麒麟三元锂电池。

补能方面，充电15分钟，麒麟电池续航增加610公里；金砖电池（磷酸铁锂）增加500公里。

对外放电功能：直流60kW，甚至可以给别的电动车充电。

智驾：硬件不错，再看看？

极氪007首发极氪全新自研智驾系统——浩瀚智驾。极氪007配备2颗Orin-X芯片，算力达到508 TOPS，配备1颗激光雷达，12颗高清摄像头，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，交付即可实现全国高速NZP；城市NOA功能方面，2024年6月开启公测。

在第一电动网举办的第一届中国智驾大赛上，搭载Mobileye方案的极氪001的表现只能算差强人意，而在极氪007的发布会上，我们看到了新车已经能实现“指尖泊车”功能，发布会展示了极氪007能够在驾驶员离车的情况下，自动泊车进入城市立体车库的高难度停车位，此功能2024年3月开启公测。

写在最后：

极氪007的邀请函上公然写着四个大字——“新王当立”。极氪007有想做“纯电轿车之王”的野心固然很好，但“自封王位”好像不太像是这个时代的玩法吧？

战国七雄，每一个都是“王”，到最后，还不是得杀个你死我活的。说实话，极氪007能拿出来的东西挺有诚意的，但是这碳酸锂的一天天跌，供应商的技术一次次迭，极氪到底还能拿出多少绝活，确保自己的这单生意能做得长久呢？且让我们拭目以待。