一切混乱和内耗，都将被治愈

“世界是一个巨大的草台班子，你我都只是演员。”

12月底的某一天，我偶然翻开了手机备忘录，发现我在2020年2月29日给2024年2月29日的自己写下了一句话：“再难熬的夜，天总会亮。”

虽然当时的我到底经历了什么难熬的夜，现在已经丝毫记不起来，但这确实是一件非常有意思的事。2月29日，每4年才有一次，在同一个躯体里的我，仿佛穿越了4年的时空而来，告诉自己，人生的得失唯有时间能让自己看清楚。

2024年就这么不由分说的来了，恭喜每一个人，又熬过了艰难的一年。

那个在劫后余生的情绪里准备重建生活秩序的去年，原来才只是2022年，却有点恍如隔世。说明面对痛苦，人类都是健忘的。

或许也正是因为健忘，所以人类永远不会缺冒险家。历史，永远会重复。

何小鹏在最近的访谈里调侃道，如果想“害”一个朋友，就跟他说“兄弟，你们去创业造车吧”。

不知道小米的雷军听到这话做何感想，因为两年前，何小鹏出席央视《对话挑战者》栏目时曾经透露：“我一直建议雷军造车，因为手机与汽车相比，汽车会更酷。”

何小鹏挖的坑，1000天以前雷军“押上人生全部声誉”跳了进去。1000天以后，雷军交出的答卷，似乎并没有为市场带来想象中的惊喜。

造车的痛苦，想必2023年所有的汽车人都经历了切肤之痛。

董卿说：“枪响之后，没有赢家。”而特斯拉年初打响价格战的第一枪，似乎已经为全年的基调描出了第一笔。

“大年初一我们就被拉到办公室开会，商量保销量还是保利润，最后确定了先保销量。”2023年新年后的一个饭局上，华南某车企高层对我说到。

之后的故事是，“价格战”贯穿全年，几乎所有的车企都无法独善其身，血光让整个市场寒气逼人，纵使是毛利率接近30%的特斯拉，其实也很受伤，其他车企则普遍陷入“卖一辆亏一辆”的境地。

行业内的人或许不会忘记，2023年3月初由湖北车企所发起的燃油车价格地震，彼时，东风系品牌最高补贴一度高达9万元。

“蝴蝶”轻轻扇动了一下翅膀，带来的可能是一场飓风。表面的故事，湖北省“掀桌子”是弱势合资品牌在以降价清库存，进行新一轮“回血”，但实际上，这无异于是在饮鸩止渴，进一步榨干了合资燃油车原本已经羸弱的溢价权。

行业的大洗牌，已经在进行中了。

整个2023年，“内卷”和“遥遥领先”成为汽车行业两大高频使用的热词。内卷如此残酷，无法躺平，那就做“遥遥领先”的卷王，卷死对手。

在第三季度财报公布后，规模效应已然遥遥领先的比亚迪，正在出现碾压特斯拉的趋势。尽管特斯拉前三季度销量已超越去年全年，但综合毛利率却降至17.9%；反观比亚迪，在前三季度的毛利率分别为20.7%和21.6%和22.12%，连续三个季度毛利率超越特斯拉。

“比亚迪吃肉，连汤都不给大家喝。”7月份的某次活动上，面对销量越来越咄咄逼人的比亚迪，某本土车企内部人士愤愤地表达了一下不满。

1月的第一天，比亚迪宣布以超300万辆的成绩，完成了2023年的狂飙，断层式的领先，比亚迪做到了“让你看不惯它，却又干不掉它”。

鲁迅说：“猛兽总是独行，牛羊才成群结队。”强者似乎都没什么朋友，也不需要朋友。就像马斯克曾经说的：“真正的弱点是想被人喜欢，我没有这个弱点。”

憎恨比亚迪的人一定不少。但比亚迪用了12年的时间，赢得了马斯克的尊重。这不只是比亚迪的胜利，同样也是中国车企凶猛崛起的完美注脚。

“中国是未来所在。”在今年4月18日的上海车展现场，宝马集团董事长齐普策这样说到，而在这届车展，宝马以近半个董事会的出席阵容，表达了对中国市场的高度重视。

世人最爱看的，是神的坠落，神台坍塌。北欧神话里的诸多神祇在战争中倒下，幸存的神和人类建立了新世界。

而2023年，大众入股小鹏，Stellantis牵手零跑，都成为了国人狂欢于全球汽车产业“大逆转”的蛛丝马迹。电动化的巨浪，狠狠地拍打着老牌汽车巨头们，在历史的长河中，他们正在遭遇有史以来最大的困局，没有人想成为“时代的眼泪”。

“你说我们买电车，买的是什么？”某天，一位就职豪华车企的朋友向我提出这个问题，我思索了一会，“也许是一种新的生活方式？”

这个问题其实我没有资格回答，必须由真正的电车用户来作答。

乘联会发布的预测数据显示，今年新能源车的渗透率大约在35.8%。这意味着每三位新车主中，就有一位购买了新能源车。

一边迷茫焦虑，一边高歌猛进，这是2023年全年关于中国本土车企的故事。如同上个世纪70年代，日本汽车抓住全球能源危机的机会，占领美国市场并成为世界霸主，中国汽车企业也正在力争用电动化，卷起新一轮全球汽车变革的巨浪。

这是一场关乎到产业链话语权的博弈。随着角力的深入，一个撕裂的世界正在到来。

去年12月中旬，BC团队时隔三年终于走出国门，在日本进行Team building，一周的时间里，无论在大阪还是京都，随处可见方盒子的K-Car行驶在街道上，停泊在狭窄的停车位上。浓浓的恋旧情节，与隔壁满大街新能源车的中国，完全是两个世界。

每一代人都有每一代人难解的谜题。这可能是丰田掌门人丰田章男此刻最真实的心情写照。尽管丰田努力摆出拥抱电动化转型的姿态，但在任何场合下，丰田章男都在不遗余力地“炮轰”电动车是“低级产品”。

而在大洋彼岸的欧洲和北美，由于需求不及预期，盈利能力下滑，奥迪、福特和通用等跨国巨头最近纷纷调慢了电动汽车的步调。通用汽车CEO Mary Barra表示：“我们放缓北美电动汽车生产速度，以保护我们的定价权。”

电动汽车在中国一路疾驰，但在全球市场却正在遭遇减速。

2023年的最后一周内，几乎可以用“疯狂”来形容，先后有问界M9、极氪007、小米SU7、小鹏X9等多款重磅级新产品发布或上市，把2024年提前卷出了新高度。

或许从长远来看，新的生产力取代旧的生产力是历史的必然。但从全球来看，似乎世界正在分化和割裂成一座座孤岛。

在马斯克自传中曾提到一个独特观点：“世界是一个巨大的草台班子，你我都只是演员。”

无论这个时代有多少宏大叙事，在马斯克这句话的映照下，那些神秘感和危机感，突然荡然无存了。

如果继续用这句话来对照我们的周围，一切美好的滤镜都会被打破，一切虚假繁荣的泡沫都会被戳破。同样的，一切混乱和内耗，也都将被治愈。

如果你觉得这个世界不够好，如果你拿到的是一个很烂很烂的剧本，一定要选择更换自己的人生剧本，换一种方式演绎。

对了，到了2024年的2月29日，记得给4年后的自己留下一句话。

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