大众二度出手，价格战渐入佳境，车市乱斗开始！

大众汽车终于参战了。

3月1日，一汽-大众全系车型至高享21000元置换补贴，还可最高享超长期限5年0利率，同时，购买探岳家族、迈腾车型，可享受限时商业险免单。

此前，上汽大众的主销车型帕萨特、途观L、途昂也开始了优惠，帕萨特330版本最高优惠4.65万，途观L最高优惠5.2万，2024款途昂X380TSI 四驱尊崇豪华版限时优惠价26.5万元，另外，ID.4终端最低起售价格仅为14.98万。

虽然说此前也有上汽通用别克和北京现代参与了本轮降价，两家大众在2月份也宣布了优惠政策，但是此番进一步跟进降价，无疑是一个重要信号——由比亚迪开启的这轮“电比油低”的价格大战终于达到了最顶峰。

一场前所未有的大混战正在上演，已经不分中国品牌还是合资品牌，新能源还是传统燃油，谁的底气足，谁的家底厚，谁就有机会扛到最后！

多家家品牌参与降价

3月1日，比亚迪宋Pro荣耀版车型上市，售价10.98~13.98万，此前售价区间12.98~15.98万，包括比亚迪在内，一共有9家车企官宣降价或限时优惠。

3月1日到31日，吉利推出2024春季购车节，限时钜惠20亿元。覆盖的车型包括星越L、星瑞、博越、帝豪、缤越、缤瑞、豪越、ICON、熊猫车系等。现金优惠最高可达4.7万元，免息贷款额度最高可达10万元，还有最高额度为1万元的置换补贴。

上汽大众和一汽-大众的优惠，我们在前文已经说过了。

长安启源开启了第二轮优惠政策，启源Q05 125km长续航版车型9.69万元起售，比之前降低了3.5万元，长安Lumin车型至高优惠1.2万元，全系车型可享受0息金融礼。

奇瑞集团推出"百亿补贴置换季"活动，以旧换新置换补贴至高达4万元。奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌的车型都包含在内，此外还推出了部分车型限时优惠政策，综合优惠最高可达1.9万元。

北京现代宣布旗下紧凑型SUV沐飒限时优惠，起售价9.98万起，此前起售价为12.18万元，价格下调2.2万元。

上汽双子星飞凡和智己也推出了各自的限时优惠。飞凡F7全系车型直降2.5万-3万元，还有购车权益，包括免费升级舒适包、终身免费使用价值3万元的RISINGPILOT全融合高阶智驾系统软件包，以及金融、流量方面的礼遇；而智己LS6推出春季限时购车权益，即日起至3月31日下定，享"现金立减礼+增换购好礼+豪华增配礼"，至高价值5.78万元。

就连一直高高在上的特斯拉也感受到了压力，开始限时优惠，3月1日起，Model3/Y全系现车限时指定车漆福利，最高省1万元；Model3/Y后驱版现车限时低息金融政策，年费率低至1.99%；Model3/Y后驱版现车限时保险补贴8000元；综合优惠最多可达3.46万元。

在2月29日，深蓝汽车推出了SL03、S7的荣耀版，降价1万元，综合优惠高达4万元。

如此一算，在短短两天内，共有10多家品牌参与降价。业内人士认为，新能源车企引领车市降价，发起进攻，打出“电比油低”的口号，目的是提高市场占有率。从行业发展来看，现在已经进入了新能源汽车加速替代传统燃油车的阶段。

当然，作为守方的燃油车，特别是合资品牌，也不会就此束手就擒，于是，我们就看到了魔幻的一幕：一方面是各家车企都在你追我赶地降价，另一方面则是消费者甚至因为降价而投诉车企。

这对于消费者来说，这也算是幸福的烦恼了。

价格战越打越惨烈

2023年的中国车市，也正是在价格战的基础上取得的成绩。工信部数据显示，2023年，我国汽车产销分别实现了3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%，创历史新高。

从具体品牌来看，比亚迪在年初祭出了油电同价的大招，特别是下半年每一个月都公布降价优惠措施，甚至在11月份连降两次，最终才完成了300万的销量。我们以秦PLUS为例，冠军版之前的车型起售价为11.18万，到2023年底，其售价为8.98万，降幅达到19%；2024款岚图FRRE在2023年8月上市，当时起售价26.69万元，与老款车型33.66万相比，降幅超过11%；雅阁、迈腾等中级车型降价幅度均在4万左右，降价幅度在20%左右，雷克萨斯ES在2023年的终端起售价，从29.69万元降至25万元以下，降幅达到了5万元，就这，还不一定能卖得出去。

从上述品牌价格走势来看，年均降幅10%是基本操作。

随着中国新能源品牌在2024年把降价的这把大火烧得更旺，将进一步刺激市场销量。根据预测，2024年中国车市销量累计将达到3100万辆，新能源车市场占有率有望增加5-10个百分点，达到36%-41%。王传福更加乐观，甚至表示，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。

在亮眼成绩的背后，则是车企面临价格战的同时，盈利将成为重要的问题。吉利汽车高管杨学良直言：“大家也不能只盯着渗透率，如果新能源汽车发展只是赔本赚吆喝，大多数企业发展都不可持续的，也不是啥好现象，还是要向高价值和好体验要市场！”

毕竟，大多数新能源汽车企业还没有实现盈利。朱华荣在2024长安汽车全球伙伴大会上坦言，整个产业链上，长安新能源是亏的，而且亏得很严重，基本大家都一样。

不过，现在在降价的市场大前提下，似乎大家也顾不上盈利了，先跑马分地占住市场份额再说。

百姓评车

不夸张地说，从2023年开始的价格战至今还没有停下来的意思，看来不死掉几个品牌是不行了。只有熬过这场生死关卡之后，活下来的品牌才有资格考虑利润的问题。这似乎带有一丝壮烈

不过问题来了，这波车市降价潮之后，车市价格还能回到从前吗？当然消费者是受益的，你怎么看？