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新闻 > 企业 >硬派SUV热潮背后的一点启示

硬派SUV热潮背后的一点启示

作者/来源:汽车公社
2024-03-18 13:41:28

导语

Introduction

大人,时代变了。

作者丨林登万

责编丨崔力文

编辑丨何增荣

“我有帕杰罗,你觉得我能看得上那个国产的什么什么硬’SUV?”

“那车我又不是没坐过,后排膈屁股不算,内饰蹩脚、车机和摆设一样。”

“‘板凳’那是帕杰罗祖传的,功能车想来是满足特定需要的……要那么花里胡哨干什么,山路上坏起来,就近县城里配件还不好寻。”

“……为什么感觉侬被PUA了?”

“随便哪能讲。反正‘越野’不是一群驴友去景区乱窜,阿拉觉得那种‘玩具车’也就火一阵子。还不如等等看新普拉多。”

“讲得侬像是去过羌塘一样……前年倒是跑了趟青藏,问题是现在国内基建那么好,开部高尔夫1.4T还上不去色季拉山口了吗?”

“侬懂啥?”讲到这里,朋友就不再接我的话茬,而是一副笑而不语地继续吃他的饭。而这态度,其实表达的是“懒得和你一般见识”之意。

上面这段对话是在2021年的5月。这位坐拥帕杰罗diss国产硬派SUV的朋友,他的心情笔者多少能够理解,毕竟每个圈子都有自己的门槛和认同。对于这位早年间买了日系越野车的这位“老克勒”,与他那些自诩仗剑走天涯的纯越野党同好们,想必是真的看不上那些在城市高架桥上开个硬派SUV,就开始脑补在旷野上自我放飞的新晋车主的。

用“纯越野”们的话来说就是——你一个壳子拗硬朗一些,然后“装把锁”的城市SUV,也敢来现充越野车?

但必须要说的是,即使是在2021年当时,这种心态也已经逐渐不合时宜。

彼时,第十九届上海国际汽车工业博览会刚刚召开,在“拥抱变化”这句slogan的背后,是14亿生活质量迅速提高,可支配收入迅速增长的中国人民,对于汽车消费态度的,根本性改变。

国产硬派SUV大爆发

首先要明确的一点便是,上文那段对话里提到的“什么什么硬派SUV”,就如同各位的猜测,正是长城汽车旗下的坦克300。其之后的市场表现也超越了那些资深“越野党”的偏见,开创了自主硬派SUV的新历史。

上市第13个月,销量突破10万大关。上市至今39个月,仅两个月销量低于五千台,最高单月销量逼近1.2万辆。此外,坦克300在海外市场也赢得良好的口碑,在澳大利亚以及俄罗斯的市场上,还取得了非常不错的成绩。

所以时至今日,用“大获成功”评价这款车型,相信已经没人会存在异议。此外,坦克300的成功也激励了长城继续投入并扩大坦克这个子品牌。后续的坦克400、坦克500以及坦克700,在车身长度4760mm到5090mm区间,以2750mm、2850mm到3000mm三种轴距区分,构筑了一个售价硬派SUV车族。

坦克300在2021年的惊艳登场,也刺激了更多车企发力这条新赛道。

2022年1月初,吉利捷途公布了硬派SUV概念车T-X。然后又在T-X的基础上,捷途旅行者于2023年8月末上市。

坦克300和捷途旅行者尺寸都是紧凑型车,定位是硬派SUV的入门车型,售价也被控制在20万区间。各家在各种中大型尺寸的豪华车型上,投入的力度也相当之大。比如坦克400/500/700的定位,就是中大型豪华硬派SUV,售价覆盖30~70万区间。

而在去年上海车展期间亮相的,代号为捷途T-3的中大尺寸概念车型,目前也已传出消息称其量产版本将定名为山海T5,预计将在两年内交付生产,计划搭载增程式混动,配备双电机四驱系统。

而这样热闹的新赛道,又怎么可能少得了这两年风头正劲的比亚迪呢?

2022年11月初,比亚迪公布旗下高端汽车品牌仰望,首款车型U8为硬派风格SUV。在次年的第二十届上海车展期间,仰望展台成为了海外汽车品牌高管扎堆参观的热门地点,U8可谓出尽了风头。

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图|仰望U8将自主硬派SUV乃至于自主车型推到了一个全新的高度,而豹5则是比亚迪真正用来征战硬派SUV市场的杀招

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此外在同年8月中,比亚迪又发布了方程豹品牌,首款主打硬派SUV的车型豹5在当年广州车展期间上市,并且在次月销量即冲上5000辆大关。

东风汽车也利用其在东风猛士军用越野车上开发的技术,推出了猛士917车型。相比仰望U8,脱胎于军车的猛士917造型更加硬朗,从头到脚充满了肌肉感。

最后,目前国内市场的硬派热潮,也带动了部分老车型、老品牌的换代。比如北京汽车集团的BJ系列,无论BJ40还是BJ60,新一代车型在外观设计上也迅速向着当前国产硬派SUV风格靠拢。

如果以推出车型数量而言热潮,可能并不够说服力,但有一点是显而易见的,那便是路上的各种硬派SUV开始日渐增多。

作为这一波国产硬派SUV的开创车型,坦克300的销路一直不错,2023年甚至实现了全年销量破10万的成绩。而目前正处强势的比亚迪更不待言,百万级售价的仰望U8与三十万级的方程豹豹5,上市后市场情况均可以用高歌猛进来形容。

而即使在总体排名里不显山不露水的奇瑞,以捷途旅行者上市第五个月销量破万这个成绩,也足以自傲一番。

这固然是各家车企,在产品设计上精准把握市场需求、车辆制造技术日臻成熟的体现。但从另一个角度来看,更是消费者在相关领域内需求,被市场有效释放的真实反应。

实际上驾驶者对于车辆“硬派”取向的审美偏好,是长期存在,但此前市场上却没有多少可供选择的产品。日系越野车售价不菲,且舒适性和行驶经济性都不适合倾向于浅尝即止的非“硬核”玩家。至于路虎览胜/卫士,以及奔驰“大G”之类的顶级豪车,更是绝大多数人望而不可即的存在。

另一个值得关注但非常容易被忽略的点在于,驾驶各色国产硬派SUV的女司机们,正在迅速增多中。

应时而起的潮流

写到这里,就要专门再提上一句,笔者三年前对国产硬派SUV各种不屑的朋友,去年12月时,却成为了坦克300新晋车主。

因为笔者在刷好友圈时,看到其在发文恭喜自己的爱妻,“祝领导用车愉快”。随文还配上了4S店精心准备的,简朴但不失体面的交车仪式照片……

我并没有无趣到专门去弹窗问一句的地步,但却依稀记得以前搭朋友那台帕杰罗便车时,曾经听他妻子表达过喜欢“越野车风格”,却又嫌弃日系越野车普遍内饰老舒适性不高的意思。而当时夫妻俩的对话,是以朋友一句“买不起‘大G’和路虎啊”的“下头男”式回答来收场的。

而近年来随着自主品牌在各方面的迅速进步,这类早几年看来“既要又要”的过分追求,似乎已经不算个事了。

实际上,目前风风火火的硬派SUV热潮的背后,是中国汽车制造技术乃至整个产业的全面进步,更是中国人民生活质量显著提升的体现。在30年的时间里,汽车的身份从原本奢侈品转变成为大众消费品,进而开始了不同的功能性细分。

例如二胎、三胎政策的出台,以及城市中产更加重视全家出行的倾向,导致了MPV热的出现。同样一直以来,国内数以千万计车主对驾驶乐趣的不断追求,也催生出了硬派SUV的市场。

但对大多数人来说,越野的需求只是浅尝即止。可能就是某个周末,想要带着家人朋友,驱车离开硬化路面,驶入旷野来个最多一下午的浅尝即止。在这样的使用场景之下,专业的越野车显得没有必要而且浪费。

与之作为对比,在专业越野车领域,前文提到的帕杰罗长期以30~45万的价格区间,成为“日系越野三杰”中价格最亲民者。然而代价就是,其内饰和舒适性一直和美系Jeep对标。

不过,虽说当前自主硬派SUV已经站稳脚跟,但有一种声音,或者说很多人心底里的怀疑,是依旧存在的——作为硬派越野车型中的新秀,那些自主车型是否经得起考验?

而这个问题以笔者个人之见,与其操心车的质量问题,不如首先提升自己的驾驶技术乃至于对汽车各项基本知识的认识。

例如曾出现过一定舆论热度的所谓坦克300分动箱“不可靠”问题。笔者22年保养自己的汽车时,就曾在修车厂里见到过因为分动箱故障趴窝等配件维修的坦克300(21款越野版2.0T挑战者)。

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图|不可否认,自主品牌在越野领域积累相对有限,产品还需要大量车主的实际使用反馈来不断修正与磨合,但简单粗暴地将一切故障归咎为质量或者设计缺陷,也是非常不妥的

一问方知,车主居然在市区路上将这个没有中央差速器的分时四驱车强行挂上4H,然后大脚轰油门。自然这几脚下去,分动箱损坏故障灯亮起,车就直接趴窝了。而听老板说,更有一位神人,曾在过红绿灯时直接给地板油,以至于后轮跳空,分动箱当场就寄了。

实际上,不少司机完全不懂自己驾驶车辆的基本工作原理,买车只凭心血来潮。

比如上面提到的强切4H然后几脚油门干趴自己车的那位,他如果一定要在城市快速路上四驱,完全可以购买同型的城市版,因为那是配备适时四驱系统的,可以适应城市路况并能高速行驶,雨雪天气下安全性还高。

然而可能是车型名称里“城市版”三个字,令这位最终选了个装备分时四驱的车款,最后酿成了这场令人哭笑不得的“惨剧”。

根据上述认知,笔者认为,所谓的国产硬派SUV可靠性问题,实际上并不存在。一定要说问题,那主要还是司机的问题了。而对于这种胡来的司机,想必即使驾驶的是帕杰罗、霸道,甚至是路虎卫士、大G等等这些,一样是能给你折腾出幺蛾子的。

不久之前,曾于2020年6月停产的丰田普拉多,正式宣告回归合资生产。

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图|已经开始国产的第五代普拉多

新一代国产普拉多基于和兰德酷路泽300旗舰系列相同的GA-F平台、2.4T超级混动系统l+Direct Shift-8AT变速箱、托森限滑式中央差速器的全时四驱系统+电控机械式后桥差速器锁等。同时还配备了L2级辅助驾驶,更搭配540度透明底盘。

可以说国产的新普拉多不但延续了系列以往优良越野基因,同时也极大地提升了驾驶的安全性。此外,丰田还在座舱舒适性方面下了大力气。

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图|先不说车机以及辅助驾驶系统是否好用,光这第一眼观感,仿佛和停产那代相差至少二十年

大尺寸全液晶仪表盘以及全新的车机娱乐系统,配备14扬声器的JBL音响系统。同时空调支持三温区模式。座舱在科技感大幅度提升的同时,舒适感也是拉满的。

但唯独在一个方面,厂家似乎不太“拎得清”。因为笔者在正式发布后第一时间就把预订价格(47~57万)发给了朋友。而回答也非常的直接——都2024年了,竟然还敢开这价?!

“不考虑一下么?我记得你三年前说要等等这个啊……”

“算了,伊拉‘拎不清’!”

来源:汽车公社

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