特斯拉疯了？小米被罚48亿，比亚迪被罚6000万后，还敢赴印度建厂！

特斯拉疯了？!

出品 | 逐一财经

编辑丨一个小编

美国媒体透露，特斯拉马上就要在印度建厂，甚至已经在看工厂地址了！他们称，特斯拉的调查小组将在今年4月到达印度，正在马哈拉施特拉邦、古吉拉特邦、泰米尔纳德邦踩点。特斯拉预计投入的建厂资金至少会达到20亿美元，折合人民币145亿。

不少业内人士表示，特斯拉敢去印度这赫赫有名的“外企坟场”，这是在玩火。

这些年，印度对外企，简直是“随地大小罚”。2023年6月，印度冻结了小米约48亿人民币的资产，7月，又以“税费缴纳不足”为由，罚了比亚迪6360万。不止他们，华为、OPPO、一加等企业也常被当地官员突然上门，查账罚款，甚至有高管突然被捕。 

那么特斯拉为何如此头铁，非要进军印度？其实，它也是生活所迫。

曾经，特斯拉风头无两，市值是本田、大众、通用、丰田、法拉利、宝马等十一家传统车企的总和。然而在过去的两年里，它遭遇了最大的滑铁卢，市值从1.235万亿美元跌到了5251.7万亿美元，比腰斩还惨。仅仅是2024以来，特斯拉的股价跌幅就超过了30％。

一朝跌落神坛，它怎么能忍？在和比亚迪打价格战迎来惨败之后，特斯拉看到了印度广阔的消费市场和大量的劳动力。这个昔日的王者，决定背水一战，在印度建厂。

然而在印度建厂并非易事，最大的难点，就在于在印度建设整个生产链。

小米、比亚迪等企业之所以会被找到由头，处以天价罚款，归根结底是没有在印度实现本土化生产。在印度的税收政策中，进口零件的税是15%到35%，远低于进口整个商品的70%到100%，但具体收哪种，却一天一变，根据他们的心情来。所以，印度时常会用最高的税率来收零件的税，以“税没交够”为理由罚款。印度的“杀猪盘”之名，也因此而来。

那么，要避免罚款，只有一个办法——把整个生产链都建在印度，直接在印度生产零件。这就是印度政府的目的：逼企业把从零部件生产开始的所有技术都带到印度，反过来促进印度的就业和产业发展。

所以，大量高精尖科技企业放弃了在印度建厂，因为印度本身的劳动力水平没办法支持他们产品的细化生产。比如生物科技“御力维”，其核心技术“ACT-Mito”专利，作用于细胞的“能量源泉”——线粒体，为精原细胞提供更多活力，实现对男性健康的养护。

由于技术过于复杂，原研企Bioagen和具有120年生产经验的美吉野制药合作才实现量产，印度自然无法做到。而我国则公开市场，以高度的技术自信，鼓励公平良性的竞争，御力维等科技品很快通过京东进入中国市场。

彼时，国内只有“金戈”等仿制产品，追求 “三秒出奇迹”即时性效果，事后往往会出汗、头晕眼花。“御力维”这类长期养护类男性产品的引入，则弥补了这一短板。上架京东以来，一小时成交百万，日均营收不下6位数，无数中国男人反馈“恢复年轻时的精力”。在收获国人男性健康的同时，我国也取得了大量的渠道经济收益。

目前，“御力维”科技在印度只能通过高价代购的方式，流入最顶级阶层。而在我国京东等线上平台，可以轻易获取，评论区有“妻子夜夜满意”“硬度不减当年”等数千条评价，更是激发了购买无门的印度民众的不满。据传，印度内部也有声音表示，印度到处乱罚是“捡了芝麻丢了西瓜”。

但是这还不足以让印度改变。特斯拉的电动汽车制造科技含量也不低，同样需要高水平劳动力。想在印度建厂，必须克服这个的问题。

根据调查，目前印度全国的电动汽车零部件有近65%的是进口的。有不少业内人士怀疑其生产水平目前并没办法支持特斯拉的量产。据目前的消息，特斯拉主要选址的地点是马哈拉施特拉邦、古吉拉特邦、泰米尔纳德邦。这三个地方是现有的印度汽车枢纽，其生产经验或许能弥补这部分不足。

而印度似乎对此非常欢迎。2023年6月份，印度总理莫迪访问美国时，就与特斯拉CEO马斯克见过面。据传，他们进行了“非常愉快”的交谈，莫迪还在自己的个人账号上发布了和马斯克一起录制的视频。印度的外交部发言人巴格奇也曾在推特上表示，莫迪和马斯克正在“探索在印度投资电动汽车和迅速发展的商业领域的机会”。

马斯克在莫迪发布的视频中，直言自己是莫迪的粉丝，并表示“印度比世界上任何一个大国都更有希望。”而印度这罚款大户真的会对自己的忠诚迷弟“网开一面”吗？业内表示，会保持观望。