同为跨界造车，为何极越无法成为“第二个小米”？

含着百度和吉利两只金汤匙出生的极越，却卖不好车？

当下谈起跨界造车，关注度最高的莫过于小米了。但在小米之前，还有一个品牌同样也是跨界造车，那就是极越。

但与小米的“白手起家”不同，极越出生就赢在了起跑线上。背靠着百度和吉利两座靠山，极越定位为吉利控股旗下高端智能汽车机器人品牌，旗下首款车型命名为极越01。

凭借着独特的设计理念以及高科技的智能化配置，极越01在上市24小时内一举拿下了超15000辆的订单成绩。但好景不长，上市这半年来，极越01的销量共计不到2000辆，可谓是非常惨淡。

而近日，有消息传出极越汽车正在对内部进行大刀阔斧的改革，营销端UD-用户发展部门负责人杨振以及多名总监等执行层已经离职。

同样是跨界造车，为何小米就给我们树立了一个正确的榜样，而极越却成了反例呢？

极越并不叫极越

其实一开始的极越汽车，并不叫极越，它的前身是集度汽车。

21年的时候，百度和吉利达成合作造车的意向，双方将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密合作，共同打造智能汽车。

2022年，集度汽车旗下的集度ROBO-01亮相广州车展，其中集度ROBO-01 探月限定版售价为39.98万元，新车定位为中大型SUV。

到了2023年，集度汽车因生产资质问题缺席了上海车展，而后集度汽车也搁置了。同年8月份，集度汽车更名为极越汽车，并推出了极越01。

尽管集度重新“乔装打扮”了一番，成功踏上了造车之路，但更名风波确实也导致了集度汽车的宣传热度断档。品牌热度的迅速消散，加上市场影响力严重不足，极越汽车刚出生，就给自己留了个难题。

迷之定价？

尽管入局造车的过程稍有波折，但总算是上了牌桌。作为“全球首款AI汽车机器人”，极越旗下首款车型极越01也正式上市，起售价格为24.99万元。

作为当时为数不多搭载8295芯片、双Orin-X智驾芯片的车型，同时还基于吉利的浩瀚架构打造，极越01的定价看起来是不是还算合理？但24.99万的价格，你只能买到一辆没有800V，也没有智驾（需要单独买），磷酸铁锂电池，550km续航的车。这在大多数消费者眼中，就是一笔不划算的买卖。

再加上在当时的中国市场，四处都充斥着价格战的硝烟，车企们牺牲利润来保持销量的操作也非常常见，而消费者们对价格也是敏感至极。因此极越01的价格，并没有给市场一个惊喜。

市场的反馈，迫使极越迅速作出了调整。新车上市一个月后，极越官方对车型价格进行了下调：极越 01 全系车型价格直降 3 万元，长续航三元锂电池选装包（100kWh）同步下调 1 万元。

但面对折扣，消费者反而更加谨慎。销量数据显示，24年1月份，极越01销量为218辆，相比起上市首月的421辆下滑了近一半。

由此可见，全系降价的策略并没有给极越01的销量带来可观的转变，反而更加剧了销量的低迷。而极越的造车之路，也似乎越走越迷茫了。

没有小米会营销？

今年3月份，极越举办了AI DAY 2024技术大会，在反思销量低迷原因时，极越汽车CEO夏一平表示：“作为一个新的品牌、新的品类产品，当一个用户进入极越门店，思考的第一个问题不是我要买车，而是这是什么品牌的时候，这就需要我们解决问题了。”

与同样是跨界造车的小米相比，极越在营销方面确实逊色不少。比如在产品力的把握上，同样都是对标特斯拉，极越就显得有些幼稚了。

在小米SU7发布会上，当对标到特斯拉的时候，雷军的提到最多的就是我们把这个功能做到了最好，或者就是这个功能是我们独有的。

而极越这边却显得有些畏手畏脚，同样搭载纯视觉方案，极越并没有突出自身的优势，在宣传上面也是中规中矩，少了些一针见血。

而对于消费者来说，向来都是只认第一，不认第二，他们又有什么理由会选择你一个毫无优势的新兴品牌呢？

此外在产品更新的节奏上，极越也有些不太合理。

在极越01上市的5个月内，就进行了5次OTA升级，相当于一个月升级一次。对此，极越官方的说法是，让消费者做到月月都能开新车。

但殊不知，这种行为在消费者眼中其实并不是什么好事。汽车频繁更新，会让市场觉得你的车需要不断地修补漏洞，从而降低用户以及市场的信任度。

就算你是首发搭载了8295芯片的车型，就算你有文心一言大模型上车，但营销上的失败，注定给极越的造车之路雪上加霜。

写在最后

夏一平提到，目前极越汽车内部销量正在好转，但就目前市场的形势以及极越自身的销量反馈来说，极越01想要打赢这场翻身仗，几率不大。

接下来极越也只能押宝在新车型极越07身上了

在这个极度内卷的市场，极越需要找准自身定位，发挥自己最大的优势，更重要的是搞好营销。接下来的挑战，只会更加严峻。