车企重组背后的大变局：未来10年“关停并转”将成常态？

引言

2025年2月9日，中国汽车行业迎来了一场历史性事件——长安汽车与东风汽车集团同时发布公告，宣布两家央企巨头正在筹划重组事项。

尽管重组尚处于初步阶段，但这一消息已足以让整个行业沸腾。

如果重组成功，新公司将成为一个年销量超500万辆的“巨无霸”，跻身全球第五大汽车集团，仅次于丰田、大众、现代起亚和Stellantis集团。

这场重组不仅关乎两家企业的命运，更可能重塑中国汽车产业的格局。

今天，无人车来也（公众号：无人车来也）就来深入探讨这场央企重组的背后逻辑与未来影响。

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（《2月9日，东风系和长安系同时发布公告，宣布间接控股股东东风集团和兵装集团正在谋划重组》）

一、东风：曾经的“利润奶牛”为何失速？

东风汽车的前身是成立于1969年的第二汽车制造厂（简称“二汽”），曾是中国重型卡车制造业的标杆。

1975年，东风自主开发的两吨半越野车投产，标志着中国具备了独立设计和制造汽车的能力。

此后，东风一路高歌猛进，其累计销量已接近6000万辆，资产总额超5000亿元。

然而，进入新能源时代，东风的辉煌似乎戛然而止。

2023年，东风集团股份巨亏40亿元，旗下合资品牌表现更是惨不忍睹：东风日产销量同比下滑53%，东风本田下滑54%，神龙汽车销量跌至不足7万辆。

曾经的“利润奶牛”合资品牌，如今成了拖累业绩的“包袱”。

尽管东风在新能源领域也有所布局，推出了岚图等高端品牌，但市场表现始终不温不火。

面对比亚迪、特斯拉等民营企业的强势崛起，东风显得有些力不从心。

二、长安：销量狂飙，利润却“腰斩”

与东风相比，长安汽车的表现可谓“冰火两重天”。

作为中国汽车工业的“活化石”，长安汽车的历史可以追溯到1862年李鸿章创办的上海洋炮局。

1984年，长安通过技贸合作生产出第一批微型货车，正式进军民用汽车市场。

在新能源领域，长安更是“先知先觉”。

早在2001年，长安就成立了新能源研究院，并于2017年发布了“香格里拉计划”，全面布局新能源与智能化。

2022年，长安推出深蓝汽车和阿维塔两大新能源品牌，覆盖低中高端市场。

2024年，长安全年销量超268万辆，连续五年正增长，创近七年新高。

然而，销量增长的背后却是利润的“腰斩”。2024年上半年，长安净利润同比下滑58.19%至67.33%，远不及长城汽车的377.49%至436.26%的净利润增长。

有网友调侃：“销量远超长城，利润却不及半。”

长安的利润下滑，与其激烈的价格策略密切相关。

例如，长安CS75 PLUS、UNI-V等热门车型在比亚迪秦的“价格战”冲击下，单车利润大幅下滑，甚至出现负利润。

深蓝和阿维塔两大新能源品牌也不得不“以价换量”，但效果依旧不尽如人意。

三、重组猜想：500万辆“巨无霸”如何炼成？

如果东风与长安合并成功，新公司的年销量将突破500万辆，员工总数超22万人，成为全球第五大汽车集团。

这一重组不仅符合国家“推动国有资本向重要行业集中”的政策导向，也为中国汽车行业带来了新的想象空间。

在品牌整合方面，东风和长安都有众多自主品牌，如东风的猛士、岚图，长安的阿维塔、启源等。重组后，部分销量较小的品牌可能会被整合，品牌数量有望缩减至5个以内。

在商用车领域，东风和长安各有优势。

东风覆盖重型和轻型商用车市场，2024年销量达38.54万辆，行业排名第二；

长安凯程在轻型商用车市场排名第三，销量为34万辆。重组后，新公司有望超越福田，成为商用车市场的“新霸主”。

在新能源和智能化方面，长安的经验可能为东风注入新活力。例如，长安阿维塔凭借华为的深度支持，在智能化领域表现出色。

重组后，阿维塔的技术和经验有望被应用到东风的岚图品牌上，提升其市场竞争力。

四、央企重组潮：从“分”到“合”的时代

东风与长安的重组并非孤例。

2024年，央国企重组大戏频频上演：中航电测收购成飞集团、中国船舶吸收合并中国重工、国泰君安拟合并海通证券……这些重组事件标志着央国企整合进入新一轮高潮。

根据知本咨询数据，2024年1月至7月初，国有企业整合重组事件数量同比增幅超120%。这一趋势的背后，是国家对国有经济布局优化和结构调整的明确导向。

以汽车行业为例，随着市场竞争的加剧，央企正面临前所未有的挑战。

过去，央企一直是行业的领头羊，但在新能源领域，民营企业如比亚迪、蔚来等已逐渐占据主导地位。

央企重组的目的，正是为了提升产业集中度，增强竞争力，避免资源浪费和内部恶性竞争。

五、未来展望：大变革刚刚开始

东风与长安的重组，只是中国汽车行业大变革的一个缩影。

根据盖世汽车研究院统计，目前市场上有121个在售本土品牌，其中约50个品牌月均销量不足3000辆。这些低销量品牌的命运注定是被淘汰。

未来，央企重组将重点从三个方面发力：

一是组建新公司，提升央企在重要行业的地位；

二是优化资源配置，避免内部恶性竞争；

三是推动业务、人员、文化的深度融合，真正发挥合并的协同效应。

正如前博世中国总裁陈玉东所言：“未来10年，‘关停并转’将成为行业常态。”

在汽车市场竞争格局持续演变的背景下，整合浪潮正在加速推进。

无论是央企之间，还是央企与地方国企之间，重组都将成为未来发展的主旋律。

总之，无人车来也认为，东风与长安的重组，不仅是一次企业的整合，更是中国汽车行业的一次自我革新。它预示着中国汽车产业将迎来新一轮的洗牌与升级！