EV晨报 | 小米开源自动驾驶模型XiaomiOneVL，率先实现统一VLA、世界模型等多技术路线；阿里巴巴2026财年营收首破万亿，AI收入占比突破30%

▌要闻

▍小米开源自动驾驶模型XiaomiOneVL，率先实现统一VLA、世界模型等多项技术路线  

第一电动5月13日消息，小米技术今日发布并开源了XiaomiOneVL自动驾驶模型，该模型在自动驾驶领域率先实现了VLA、世界模型、潜空间推理等多项技术路线的统一。XiaomiOneVL结合了VLA和世界模型，通过潜空间推理将两者整合到同一框架中，提升了推理速度和精度。在多个主流基准测试中，XiaomiOneVL刷新了潜在推理方法的性能上限，特别是在ROADWork、Impromptu、Alpamayo-R1三项基准上达到了SOTA，并在NAVSIM上取得了优越性能，PDM-score达到88.84，超越了显式CoT。

XiaomiOneVL不仅在性能上表现出色，还能为模型决策提供语言和视觉双维度的可解释性，即能用文字说明驾驶决策的原因，也能用预测画面展示未来场景。此外，该模型挂载MLP回归头变体后，延迟进一步降低至0.24秒（4.16Hz），仅为VLA自回归推理的5.4%，为量产车端实时部署提供了可行路径。消融实验结果表明，压缩物理世界的动态信息能显著提升性能。

▍阿里巴巴2026财年营收首破万亿，AI收入占比突破30%进入商业化回报期

第一电动5月13日消息，阿里巴巴集团发布2026财年（2025年4月1日至2026年3月31日）年报及第四财季（2026年1月1日至3月31日）报告。全年营收首次突破万亿元大关，达到10236.70亿元，同比增长3%。若不考虑高鑫零售和银泰已处置业务的影响，同口径收入同比增长11%。全年归母净利润1059.04亿元，同比下降19%。第四财季营收2433.80亿元，同比增长3%，同口径增长11%；归母净利润254.76亿元，同比大幅增长106%。

第四财季财报最大亮点来自云与AI业务。云智能集团收入416.26亿元，同比增长38%，外部商业化收入增速达40%，为九个季度以来最快。AI相关产品收入89.71亿元，连续第十一个季度实现三位数同比增长，在云外部商业化收入中占比首次突破30%，年化经常性收入（ARR）突破358亿元。CEO吴泳铭表示，阿里全栈AI技术投入已进入规模商业化回报周期，预计包含百炼MaaS平台在内的AI模型与服务ARR将在6月季度突破100亿元。

中国电商集团全年收入5542.17亿元，同比增长9%，第四财季收入1222.20亿元，同比增长6%。88VIP会员规模突破6200万。国际数字商业集团全年收入1441.70亿元，同比增长9%，第四财季亏损同比大幅收窄，接近盈亏平衡。集团员工总数为131462人，现金及流动投资5208.24亿元。管理层表示，未来两年资本支出将超出原计划的3800亿元，平头哥自研GPU芯片已累计交付47万片，超过400家企业客户已完成AI任务适配。

▍李想《罗永浩的十字路口》对谈：AI时代自动驾驶是具身智能上半场，通用人形机器人为下半场

第一电动5月13日消息，《罗永浩的十字路口》播客发布了第二十七期，理想汽车创始人李想作为嘉宾围绕AI时代的人才战略、技术路线、产品布局与未来愿景参与了讨论。

一、具身智能的上下半场

李想明确划分：自动驾驶是上半场，通用人形机器人是下半场。二者连接清晰，这也是机器人公司纷纷从自动驾驶公司挖人的原因。他预测，未来汽车与通用人形机器人都将是5万亿美元规模的市场。

二、AI时代的人才标准变了

理想内部token用量最大的前20名员工，并非传统意义上的顶级员工。李想认为，AI时代有想法最可贵，按旧标准裁员极可能误杀真正有潜力的人。他建议所有公司不要在AI转型期轻易裁员。

三、“专业工作被AI替代”是胡扯

普通人用AI生成的代码可用性极差。AI不会让外行变成专业人士，它只是提升了效率。

四、机器人该干什么？

不应盲目替代精密制造（如拧螺丝），因为制造需要微米级精度。真正的刚需在搬运、上料等粗放工种——这些场景用量大、精度要求低，最适合机器人替代。

五、AI不会催生“一人公司”

李想验证后发现，一人公司难以建立稳定生产环境。三五人至十几人的小团队做大型公司是可行的。

六、自动驾驶的三个阶段

L3级：模型规模4B-7B，2000TOPS算力，未来一两年可实现。

L4无人驾驶：需3D ViT、物理世界预训练模型、近万TOPS算力，预计2028-2029年。

七、理想L9 Livis三大核心技术

全球首个量产完全体线控底盘+800V主动悬架：响应速度降至200多毫秒，比人类快近一倍，绕桩侧倾优于法拉利。

自研芯片马赫M100：动态数据流架构，单颗1280TOPS，全球最强。李想透露曾与Jim Keller确认该架构为未来主流。

新增程器+5C电池：综合续航超1600公里，纯电续航已赶上多数纯电车型。

八、车机AI的五个真实需求

当前车机的“记忆”功能是糟糕的定义（Markdown熵增）。用户真正需要的是：泛化任务、泛化信息获取、精确控制、信息记录、个性化。本地算力处理如“查天气”等任务，秒级响应且节省token。

九、给家庭提供算力

下一代芯片将面向家庭场景：花几万元部署一套稳定本地算力，跑百亿级大模型，家里的机器人及智能设备可直接调用。李想强调，AI最重要的是数据搬运，而动态数据流架构效率极高。

十、无人驾驶时代，买车的人会更多

类比买房与租房：道路供给有限，高峰时段车不够用。无人驾驶等于给自己配一个随时可用的司机，且无需顾虑隐私。李想认为，挣钱不就是为了过更好的生活，因此买车需求只会增加。

▌国内

▍东风香港增持岚图汽车2019.2万股H股，控股比例达70.02%  

IT之家5月13日消息，岚图汽车在港交所公告，截至2026年5月12日，东风香港通过二级市场累计增持岚图汽车20,192,000股H股，占公司已发行股份总数的0.55%。增持后，岚图汽车控股股东东风公司及其关联企业合计持有2,438,479,300股内资股及138,376,609股H股，约占公司已发行股份总数的70.02%。

岚图汽车于今年3月19日在港交所挂牌上市，股票代码07489.HK，被称为“央国企高端新能源汽车第一股”。公司上市方案采用“股权分派+吸收合并”组合模式，东风集团股份将其持有的岚图汽车79.67%股权按持股比例向全体股东分派，随后岚图汽车以介绍上市方式登陆香港联交所。在第二环节，东风汽车集团（武汉）投资有限公司作为吸并主体，向东风集团股份的控股股东东风汽车支付股权对价，向其他小股东支付现金对价，最终实现对东风集团股份100%控制，完成其私有化并撤销港股上市地位。

▍新一代小米SU7 、YU7、SU7 Ultra OTA1.16开启推送：语音控车、车道级导航等数十项升级齐上新

第一电动5月13日消息，小米汽车官方宣布，第一代小米SU7、SU7 Ultra和YU7的OTA1.16版本更新已经开始陆续向车主推送。此次更新旨在与新SU7的重点功能保持一致，提升第一代SU7的功能体验。更新内容包括辅助驾驶、泊车辅助、安全辅助等多个方面的优化和新增功能，特别为小米SU7Pro/Max车型提供了语音控车、收费站通行辅助、车位到车位功能优化等特性。同时，智能座舱也迎来了超级小爱的新功能，包括小爱陪伴和AI智控等，增强了语音控制和智能交互体验。

辅助驾驶方面，新增语音控车（Beta），可通过语音实现车辆横向和纵向控制；新增收费站通行辅助（Beta），支持选择人工通道或ETC通道通行；优化车位到车位功能在通勤场景和商圈区域的表现；新增侧向避让辅助，当车辆与前方小幅侵入本车道的目标有碰撞风险时将主动转向避让；新增前向防碰撞辅助（异形障碍物），可识别并响应静态纸箱、石头、轮胎等一定尺寸的障碍物；优化紧急车道保持，当车辆偏离本车道且与邻车道目标有碰撞风险时将主动纠偏；新增疲劳分心下的应急停车辅助功能。泊车辅助方面，新增寻位泊车辅助对终点车位的偏移记忆、寻位泊车辅助增强地图支持一键直达店铺电梯口或充电站，优化泊车偏移辅助、对车位内植物及悬空管道的识别能力等。

智能座舱方面，新增小爱陪伴，支持方言、经典角色、悄悄话等多种声音风格，具备记忆能力；新增AI智控，超级小爱可识别并操作屏幕，深度控制第三方应用；新增车主管理模式，支持对车辆动力响应、最高车速、高性能模式使用权限进行限制或管理；新增全域车道级导航Beta，支持全国101个城市；新增超级玩具箱全屏彩蛋、个性音效、萌宠互动；新增驻车空间放空模式，车机屏幕、氛围灯、音乐联动打造放空氛围；新增智能双表盘三款表盘、智能香氛机新增闻献香氛系列、适配qborn儿童安全座椅Ultra；优化哨兵模式能力、Apple CarPlay适配iOS 26多指触控等。系统交互方面，新增车辆行程小结、空调极速升温/降温功能、空调ECO节能模式按键、动态续航Beta；优化状态栏显示、桌面卡片编辑体验、音量调节体验、车内高温保护等。

▍比亚迪正接洽Stellantis等欧洲车企，欲接手闲置工厂部分产能生产汽车

5月13日，据彭博社报道，比亚迪已与Stellantis等欧洲汽车制造商接触，希望接手欧洲部分产能闲置的汽车工厂。比亚迪执行副总裁李柯接受采 访时透露，公司正在讨论收购或接管意大利等地工厂的可能性，目前不仅在与Stellantis谈判，也在和其他欧洲车企沟通，希望利用当地现有的闲置产能。

此前，Stellantis本月已宣布扩大与零跑汽车在欧洲的合作，旗下菲亚特和标致位于西班牙的两座工厂将负责生产零跑的电动汽车。目前欧洲汽车制造商普遍面临成本高企与市场竞争加剧的问题，越来越多企业开始愿意与中国车企展开合作。李柯表示，比亚迪更希望独立运营这些工厂，而不是采用合资模式。

在中国市场价格战持续加剧背景下，比亚迪正在加速海外扩张，欧洲销量也快速增长。与此同时，中东局势推高燃油价格，也重新带动欧洲市场对电动汽车的关注。此前消息称，比亚迪正在从竞争对手大规模招募人才，以加强腾势品牌在欧洲市场的发展，按照计划腾势将于今年晚些时候正式进入英国市场。

▌国际

▍消息称AI独角兽Anthropic拟筹300亿美元，投前估值超过9000亿美元

5月13日，彭博社报道，AI企业Anthropic正在就新一轮融资进行初步洽谈，目前交易尚未最终敲定，也未签署任何条款清单。Anthropic目标是筹集300亿美元新资金，投前估值超过9000亿美元。这可能成为Anthropic迄今为止规模最大的一轮融资。目前交易尚未最终敲定，也未签署任何条款清单。据知情人士透露，该交易预计最快将于本月底完成。

Anthropic在今年2月以3800亿美元的投后估值完成了300亿美元的G轮融资，此后以相同估值从Google和Amazon处获得了合计150亿美元的投资承诺。该企业计划在今年晚些时候进行IPO，目前正为持续的高额算力资源开销筹备大量资金。

▍日产预测财年利润超10亿美元，伊朗战争影响远小于丰田

5月13日，据路透社报道，日产预测其财政年度利润将超过10亿美元，预计伊朗战争的影响相对温和，而成本削减的影响日益增加。日产表示，这场冲突可能会使今年2000亿日元的营业利润预测值减少不到150亿日元，这一估算仅涵盖当前业务年度的前半部分。

日产首席执行官伊万·埃斯皮诺萨告诉记 者，尽管战争对运输流动造成了瓶颈，日产可以向中东运送"大量"货物，并补充说由于冲突，日产预计上半年的销量将减少约1.9万辆。这一影响远不及全球最大汽车制造商丰田所预估的数值，丰田上周表示伊朗战争的影响将使该公司在本财政年度损失约43亿美元。日产、丰田和其他日本汽车制造商因冲突面临的更大风险来自其对全球经济的更广泛影响，特别是在关键的亚洲市场。

日产公司报告称，在截至3月底的年度内实现了580亿日元的利润，略高于上月末公布的经向上修正后预测的500亿日元的利润水平。该公司将利润归因于成本效益的改善和与美国排放法规相关的一次性提振，这些法规抵消了华盛顿关税的影响。美国的关税措施导致上一财政年度的利润减少了2860亿日元。日产预计采购相关的成本削减措施和制造步骤将为今年的利润提供稳固的提振，而原材料价格可能会成为拖累。埃斯皮诺萨正试图通过裁员、削减制造地点和减少全球车型数量，使日产在多年的动荡后恢复稳定增。

▍SpaceX计划在全球多地选址建太空港，支撑星舰年发射数千次

IT之家5月13日消息，SpaceX首席执行官埃隆·马斯克在社交平台发文表示，公司正在物色美国本土及海外多地选址，计划建造多个"太空港"，为未来布局做准备，其巨型星舰火箭未来每年或将进行数千次发射任务。

与传统一次性火箭不同，星舰火箭设计初衷为快速重复使用，且仅需少量翻新维护。这套完全可重复使用的火箭系统载荷能力超100吨，是马斯克火星殖民计划、卫星组网部署以及全球极速通勤运输等长期规划的核心载体。SpaceX在网上发布声明称，计划大幅增加星舰发射频次，目标实现每年数千次飞行任务，如此高的发射频次需要依托多个不同地点的发射场地来支撑。马斯克此前曾表示，未来的太空港运营模式或将效仿机场，实现单日多次发射，并大幅缩短火箭周转待命时间。

目前SpaceX在得克萨斯州的星基基地开展星舰试飞任务，同时也在佛罗里达州扩建配套基础设施。当前全球商业航天发射需求激增，各大主流发射场运力承压，SpaceX也顺势加速布局扩张。SpaceX表示，星舰第十二次试飞最早定于5月19日开展，本次试飞将首次启用新一代星舰箭体、超重型助推器以及猛禽发动机，同步测试多项技术升级，旨在实现火箭完全快速可重复使用的终极目标。路透社早前援引消息人士报道，SpaceX计划于6月启动上市，有望成为全球规模最大的首次公开募股，拟募资高达750亿美元，整体估值约1.75万亿美元。