产品售价较高 印度消费者不愿为电动汽车埋单

最近，印度媒体报道称，该国汽车制造商马亨德拉公司旗下雷瓦(Reva)电动汽车计划进军中国市场。《印度经济时报》援引马亨德拉汽车公司总裁帕万·戈恩卡的话称：“中国是全球最大的汽车市场，对环保型汽车需求十分巨大，我们将把新型电动汽车引入中国。”

据记者了解，中国并不是印度雷瓦电动汽车的惟一海外市场，该公司还希望进一步扩大在欧美地区的市场占有率。印度电动汽车制造商急于海外拓展的一个原因在于，本土发展并不顺利，电动汽车市场尚待培育。

问津者少

雷瓦是印度最早将电动汽车推向市场的厂家，1994年成立于印度班加罗尔，由印度Maini集团和美国加州AEV公司合资成立。今年5月，雷瓦被马亨德拉收购。

这家最早探路的电动汽车公司对开拓本土市场的艰辛深有体会。统计数据显示，2001年推向市场至今，由该公司生产的印度首款电动汽车累计销量仅为3500辆，市场反响不尽如人意。

在很多人看来，印度急需一场电动汽车革命，以缓解日益严重的大气污染问题。有人这样描述这个古老与现代交汇的国家：“各大城市污染严重，交通状况混乱，道路上充斥着你能想象的各种各样的汽车”。预测显示，未来20年，印度城市人口将增加50%，交通堵塞状况得到改善的可能性很小。对该国而言，雷瓦公司生产的小型、节能电动汽车似乎可以成为解决问题的上佳选择，但产品自上市以来，问津者寥寥无几。

“未来6~7年，电动汽车在印度不会有太大市场。”孟买天使经纪公司汽车行业分析师费莎莉说。她指出，印度是发展中国家，小型、廉价的汽车才受消费者欢迎。“以较高价钱购买一辆续驶里程50公里的车，这对大部分印度民众来说成本过高。”雷瓦(该公司首款车型与公司名相同)印度车主、一位在法律专业就读的大学生蒂瓦里说。

印度汽车业分析人士指出：“只有在真正意识到购买电动汽车省钱且充电基础设施完善的情况下，消费者才愿意为电动汽车埋单。”

经济实惠才动心

作为雷瓦电动汽车的用户，蒂瓦里这样评价爱车：“这款电动汽车尺寸紧凑，方便停车，能较好应对拥挤路况。此外，它还很惹眼，不少人会回头多看几眼。”不过，他也直言，该款电动汽车价格偏高。

印度DFJ风险投资公司执行总监莫汉基特·卓林称：“印度是一个太过‘挑剔’的市场。通常情况下，消费者购车考虑的不是综合使用成本，而是购买成本。”据他介绍，电动汽车节省燃油消耗的事实往往被印度消费者忽视。“印度消费者特别看重商品是否经济实惠，总是根据车辆的尺寸大小判定价格高低。所以，如果两款车外形尺寸差不多，消费者怎么可能购买贵的那款？”卓林所在的DFJ公司是印度雷瓦电动汽车公司早期的投资者之一。

印度消费者对电动汽车并不热衷的原因不止于此。在该国推广电动汽车，汽车制造商需要面临诸多挑战，如充电基础设施匮乏等。“电动汽车运行状况、充电基础设施是否完备、电池维护如何进行等，都是难题。”印度汽车制造商协会高级主管苏卡多·森说。

即使是印度的环保主义者，在购买电动汽车前也有诸多顾虑。比如，由于停车场地没有充电设施，很多住在高层楼房的孟买居民为电动汽车充电极不方便。很多母亲担心，让婴儿乘坐电动汽车是否足够安全。由于目前市场上的电动汽车外形尺寸不大，对人口多的大家庭而言，这类车并不适合举家出行。还有消费者担忧，在高速公路上驾驶电动汽车，遭遇电池电量用尽的问题。

政策环境有待改善

特殊的政策环境使电动汽车在印度推广的难度进一步增加。该国不同地区对电动汽车征收的道路税、燃油附加税等不同，导致产品实际售价有高有低。印度昌迪加尔和德里对购买电动汽车的消费者给予较大幅度补贴，而马哈拉施特拉未推行任何优惠政策。在这种情况下，在印度德里售价低于30万卢比的电动汽车雷瓦，在孟买的实际价格高于40万卢比。

一位印度消费者曾计划在德里购买一辆雷瓦电动汽车，然后驾车驶回孟买。但由于沿途的充电站点无法满足充电需要，他最终不得不放弃这个方案。

在海外市场，这些问题似乎有很好的解决方案。据报道，目前，雷瓦在英国、意大利、马耳他、塞浦路斯、挪威、西班牙、爱尔兰、日本和斯里兰卡有售，并在澳大利亚、瑞士、德国、奥地利和尼泊尔接受测试。在国际市场上，该款车在英国伦敦和挪威奥斯陆较受欢迎。

雷瓦电动汽车公司总裁齐坦·麦尼称：“我们的产品之所以在这些城市有销路，不仅仅因为当地政府对购买、使用电动汽车提供减税优惠。在奥斯陆，电动汽车还可以在公交车道行驶，这意味着用户在工作日可以多睡至少半小时，不必忍受堵车之苦。”在他看来，节能环保且可以享受购车、用车优惠政策，两个因素综合作用是敲开电动汽车市场大门的关键。

麦尼认为，英国伦敦的经验同样值得借鉴。在当地，雷瓦电动汽车用户可免缴城市拥堵费，泊车也免费。同时，在英国上流社会和媒体眼中，电动汽车是“非常酷”的交通工具。

作为印度汽车行业组织的代表，森对电动汽车滞销颇感无奈：“很多国家都给予电动汽车消费者一定补贴，对电动汽车厂家进行扶持，但印度缺少这方面的政策。”据悉，与雷瓦同级别的塔塔Nano售价仅为2500美元，雷瓦价格比它高数倍。该国很多业内人士也在追问：为什么政府不能在消费环节对电动汽车给予补贴，为什么一个人口10亿、汽车用户100万的大国，2001年至今电动汽车销量只有3000多辆？