张小飞对新能源汽车和动力电池企业的忠告

　　2016年5月23日，在第八届高工锂电产业高峰论坛上。高工产研董事长张小飞博士做了题为“对新能源汽车和动力电池企业的忠告”的主题演讲，深度阐释其对于产业发展的思考。

　　数据统计显示，第1-7批“免征车辆购置税的新能源汽车车型目录”中，乘用车企有39家，客车企业65家，物流车企56家，其它专用车企业31家。

　　对于这近200家车企，张小飞将其分为四类，第一类为传统集团车企，这类企业生产各种新能源汽车，具有较为具体的发展战略，如比亚迪（002594）、北汽、广汽等企业;第二类为低速车企，这些企业正在借机进入物流车、中高速车领域，如河北御捷、众泰汽车等;第三类为僵尸企业，这些濒临倒闭的车企正在面临被整合收购的命运，如云南美的、杭州客车厂等;第四类为跨界车企，这些企业是从互联网等领域切入的企业，包括乐视汽车、蔚来汽车等。

　　张小飞博士忠告，新能源汽车领域遍地开花的战略只适用于已经在乘用车和大巴有全面能力的传统集团车企，这些企业在产品布局和时间节点上要有侧重点。对于小型车企、客车企业以及跨界车企而言，需要有专注的细分市场定位，否则将面临洗牌的风险。

　　就细分领域而言，张小飞博士分析，客车领域目前厂家数量已经太大，市场混战将在4年内结束;乘用车领域的竞争需要企业有准确的布局节奏，“慢不得，但更快不得，但定位比什么都重要”;在专用车领域，专注于物流车、环卫车等单个领域的企业，有望形成个别几家称霸的格局。

　　在动力电池领域，技术路线的选择上，铁锂方形大大多于三元方形、三元圆柱大大多于铁锂圆柱、三元软包比铁锂软包稍多。而在市场占有率上，13家动力电池企业基本上占有了整个新能源汽车市场。

　　对于动力电池企业，张小飞博士的忠告是，能量密度的提升是市场化最大的考量因素之一，做乘用车，不做三元将来是没有希望的;做物流车，不做三元将来更没有希望。

　　在技术路线上，动力电池企业要尽快形成自己的主导方向，并通过与主流客户的战略合作确立下来，对于具有资本实力的企业，可以通过海外收购的方式进行技术和市场扩张，而对于具有技术实力的企业，可以选择联姻车企的方式确立自身定位。