这些年来,人们提起比亚迪,谈论的总是它的高速发展,对其核心技术和产品品质方面的追求,则不太关注,更不是十分认同。在一些人看来,比亚迪只是会造电池,造车是“自学成才”,靠借鉴、低价取胜。这与比亚迪宣称自己是“技术为王、创新为本”有很大的反差,事实究竟如何?
不久前,记者与比亚迪公司董事长兼总裁王传福有过一次深度交流,他谈到民营企业创业之初的艰辛,也谈了如何从“想搞一个更好的饭碗”,到对企业家社会责任的觉悟,感触良多。
比亚迪董事长王传福
一个能迅速崛起的企业 调整的速度同样不可小觑
比亚迪自2003年进入汽车业,仅用7年时间就实现了100万辆跨越,论成长速度,无论在中外车界皆可用“奇迹”来形容。然而2010年由网络危机引发了一场风波,媒体上一边倒的负面报道,似乎比亚迪走到了破产的边缘。
比亚迪董事长王传福(左)与中国经济网汽车频道总监程远(右)
但事情的发展和一些人地预料并不相同,经过短暂的调整,比亚迪便以一个新的姿态站在了公众面前:接连推出了高配置的S6、拥有T动力的G6、纯电动车e6先行者,以及搭载VVL发动机技术的新3系等车型,其中G6的TI+DCT动力组合,标志比亚迪的传统汽车动力总成已和世界同步,而S6的电子配置在同级别车里更是遥遥领先,工艺和品质都能与合资产品媲美。e6先行者续航里程达到300公里,是目前全球行驶里程最长的电动车,配置的云钥匙和云控制服务,以及随车附送的充电柜,更把电动车向市场化大大推进了一步。
有人评价,比亚迪新近推出的几款车型,达到了合资产品相同水平,不看LOGO,不会认为是自主品牌的车子。确实,S6上市后,一路走高,月销量超过万辆,处于供不应求状态。
一方面进行深化垂直整合,一方面和国际知名供应商广泛合作,比亚迪研发投入和品质提升同步进行。从上述成果看,无论是电动车领域,还是传统燃油车领域,比亚迪的核心技术都走在了行业前列。比亚迪将2011年称之为“技术成果爆发的一年”,并没有夸张。
作为调整的姿态之一,比亚迪还先后两次向媒体开放了过去一直秘不示人的电池厂,所有见证者皆为震撼:原来中国电动车并非如舆论传闻的那样,一事无成,比亚迪电池技术在全球绝对领先,所以,“汽车大师”奔驰也屈身下嫁,找上门来与之合资。
经历了那样大一场市场风波,却能如此镇定自若,并迅速恢复,并不是随便一家企业都能做到的。当然这与比亚迪“出事”的只是网络,处于产业链末端,对前端影响不大有关,就是说“根”上没出问题。但从变故中有那么多人幸灾乐祸,甚至落进下石来看,人们对比亚迪的误解还着实不小。
主攻新能源 比亚迪要用技术为人们带来欢乐
一直以来,新能源汽车是比亚迪的主攻方向,开发涡轮增压?缸内直喷?双离合器,也是沿着这个方向走。王传福认为,涡轮增压有很多优点,但也有很大的缺点,在低速下涡轮起不来;而电机最强的就是低速,大扭矩,用电机进行匹配,就抛掉小马拉大车的感觉。比亚迪无穷无尽的电子化,电动化,竞争对手是没有,或者很少有的技术。把涡轮增压?缸内直喷?双离合器技术与电机技术结合在一起,比亚迪的双模技术就成为全球最领先的。
比亚迪董事长王传福
据称,比亚迪即将推出的一款叫"秦"的混合动力二代DM轿车,实现了真正双模,零到百公里提速时间只需要6秒,百公里油耗是2升,因为双模电动车90%情况下是用电,价格也是“经济型”的。
王传福说,开发第一代DM的时候,比亚迪还没有自动变速箱技术,也没有很好的发动机技术,只有一定的电机技术,有好的电成技术,并没有达到完美。第二代DM,就是叫"秦"的车子,便是一个颠覆性产品,是可以真正挑战合资品牌的产品,合资企业看了“会感到恐怖”的。如果说比亚迪S6、G6产品只是保持一种追赶,或者同步,"秦"这个产品就敢于和所有国际品牌去抗争,甚至可以“把国际品牌甩到后面去”。
苹果为什么让大家发疯、发狂?王传福说,就是因为它给人们提供了惊喜的体验,一旦用了iPhone,用了iPad,就会觉得乔布斯很伟大,同样一个菜单、同样一个电话、同样一个短信,它却创造了你体验过程中的惊喜。中国未来的汽车消费者,也需要厂家给他提供这种惊喜,这种体验就是与众不同,就是很方便。“他们说几个‘哇’字,背后是对你品牌的认知”。
王传福承认比亚迪要走的路还很长,但是他们很有信心,因为比亚迪是“技术为王”,而技术是可以改变世界的,通过技术的整合,创新,未来几年是比亚迪提升品牌的时候,是比亚迪把多年来炼的武功集中体现创新的时候,表示“比亚迪可以不断给消费者提供惊喜”。
犯过错误思路更加清晰 “两个第一”目标不会动摇
记得4年多前,王传福曾放言:“2015年比亚迪要成为中国第一汽车企业,2025年成为全球第一”,媒体为之大哗。经历了这场风波后,王传福会不会变得“低调”一些?但当问及今天对做“世界第一”的态度时,王传福仍然高调宣称:“比亚迪做世界第一的目标没有改变”。
王传福说,比亚迪从一个名不见经传的手工作坊式电池厂,发展成全球手机电池第一大厂,给全球各大知名企业代工,也是不容易的,是很多企业做梦想拿而拿不到的。2003年收购秦川汽车时,很多人不敢相信,一个做电池的能做成汽车,但连续5年保持100%的高速成长,达到50万台的年产销量,还两度获全国销售冠军,这原本一直为合资品牌所垄断,这也是大家都想不到的,最早连自己也不敢想,但最后都实现了。
由于发展过快,也是过于相信市场的增长,特别是连续几年增长以后,产生了错误的习惯性思维,觉得不增长是不可能的,那时候保持冷静分析是很困难的。这两年增速放缓了一点,但是最近推出的G6,搭载了比亚迪的涡轮增压?缸内直喷?双离合器TID技术,还有让人眼花缭乱的电子化配置,也让大家觉得不可思议,因为以前没有听说过,猛然间就扔出来了。S6做工达到合资品牌的水平,电子化装备更让人觉得非常惊喜,持续热销。王传福说,以前只是发展太快了,忽略了一些小的地方,通过调整,变换了供应商,品质一下就达到合资品牌同等水平。
还有让王传福感到自信并自豪地是,比亚迪是做代工起家,配套的全都是全球顶级品牌企业,如诺基亚,全球1/3手机构件来自比亚迪,苹果很多部件也是比亚迪做的,还有摩托罗拉、戴尔等,在2011年500亿产值里面,近300亿是属于国际代工。用王传福的话说,比亚迪很早前就被摩托罗拉、诺基亚这些国际大公司“调教过”,“修理过”,“受过很多熏陶”,因为要比亚迪为其配套,就不能不把“秘密”供出来,像“六西格玛理论”,就是比亚迪最早引入中国的,因此比亚迪早就有一套非常好的品质管理体系,有世界上最精密的模具,可以做出世界上最精密的零部件,比亚迪还有1.5万名工程师团队,单是汽车领域就有7000多人,电池、电脑、手机软件,更是他们的强项。
“比亚迪本来就是一个做国际品质的企业,加之未来电子技术集成创新在汽车里的大规模使用,比亚迪核心技术可以做到和国际同步,而且达到大规模地生产,完全可以达到国际品牌水平”。在王传福看来,做世界第一大汽车企业,比亚迪不仅当仁不让,而且是理所当然。
世界第一市场,理当孕育出世界第一企业
在王传福看来,比亚迪不仅自身拥有做“世界第一”的强大物质条件,还拥有优越的环境条件。他认为,中国人最了解中国人的心思,因而比亚迪产品最能迎合中国人的喜好,像中国菜一样,肯定是中国人做得最好,外国人是搞不过我们的。加上价格优势, S6售价10万元左右,而同级别的合资品牌车可能要卖25万元,电子化装备还相差很远。“买一辆S6,用一年没有毛病,或者只有很少的小毛病。同样品质的车子,价格只是它的1/3,还有百分之十几的毛利,这意味着什么?经销商知道了,用户明白了,什么事情不会发生?王传福说:“这是多么可怕的一件事,老外很恐惧”。就像当年IBM的手提电脑卖2万元,联想手提电脑卖9000元,一开始感觉有品牌差距,用一、二年后,感觉没有什么差距, IBM就不行了,就被联想买了。当然口碑的传播是需要时间的。
对比亚迪而言,“该请的师傅已经请了,该学习的都学习了,该犯的错误都犯过了”,王传福说:“后面就是创新,要出真东西了”。自主品牌什么都会了,品质做得和合资企业一样,又投中国人所好,外国品牌就会选择自动离开中国市场,最后是自主品牌的天下,这就成就了自主品牌。
中国是全球最大的汽车市场,培养出世界第一、第二,第三企业是理所当然的,就像当年美国培养出全球第一大、第二大企业一样,中国培养出世界第一、第二是完全有可能。自主品牌有困难,但自主品牌也是可以腾飞的。
王传福认为,比亚迪有整个先进的电动化技术的储备,传统车品质也有很好的表现,再把国际代工的经验转移到汽车上,会有更大的机会在自主品牌企业中走到前面。他说:“正是基于这种逻辑分析,按照我们过去走过的路看,比亚迪在中国是能做到第一的,我们对实现两个‘第一’的目标更有信心了,这不仅仅是喊一句口号”。
王传福还是强调:两个“第一”仅仅是个数量,更重要的是对人类的贡献。产品让大家很欢乐,可能比两个"第一"更重要。比亚迪虽然犯过一些错误,但是立马会改正。通过犯错误,让公司更清醒地知道抓哪些更重要,更知道把品质放在第一位,更知道品牌不只是个技术问题,更是一种责任。从这个意义上讲,两个第一的目标是能够实现的。
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