福田新能源汽车已投放5000多辆

　　据介绍，除延庆县将在2012年5月1日前继续增加投放100辆福田迷迪电动出租车外，北京市还将继续在昌平、房山等地进行电动出租车的示范运营。一旦未来技术成熟，市场将在短期内迅速扩张。吴世江说，根据规划，到2020年，延庆县将需要400-500辆出租车，如果未来电动车成本下降且续航里程提升，市场前景会十分广阔。

　　充电标准建设应先行

　　当前，全社会对于要不要发展新能源汽车已经形成了共识，但是由于技术尚不够成熟，对于怎么发展却存在一定的分歧，比如优先发展混合动力还是纯电动，推广换电模式还是充电模式等。

　　对于这些问题，福田汽车认为，新能源汽车技术在不断发展，如果因为不确定因素的存在而不去做新能源汽车，而是等到技术成熟时再去做，必将错失未来的市场机遇。正是由于技术革命可能会发生，中国汽车业正迎来赶超世界先进水平的机会。

　　技术路线方面，混合动力相对更为成熟，节油效果也很明显，适合在纯电动汽车成熟之前进行市场推广。但是从弯道超车的角度看，纯电动车是唯一的机会。只有在这一领域，中国汽车业才有可能赶超跨国公司的水平。

　　福田汽车副总经理、工程研究院院长邬学斌认为，中国汽车产业大而不强，关键原因是缺乏核心技术，尤其是动力总成的控制，使得中国企业长期落后于国外企业并且很难追赶。在电动车的电控方面，国外企业也是刚刚起步，中国与国外企业相差不远，且相对传统内燃机车更为简单。

　　对于电池的成本，邬学斌比较乐观：“今年福田的电机与去年相比成本下降至少40%。电控从今年开始，福田完全自主研发，让其他企业贴牌生产。电池成本占整车成本三分之一，其产量上来之后，也会产生每年百分之十几的降幅，未来三年，电池价格应该能够降一半。未来两到三年，电动车的成本将大幅下降。”

　　运营模式方面，支持换电模式和充电模式的各执一词。吴世江认为，只要电池的技术尚未成熟，无论是充电还是换电，都不适宜大规模推广，只能在小范围内示范运营。

　　福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光认为，无论是充电还是换电，都需要充电，因此，尽管政策尚未确立哪种模式优先推广，但政府在充电标准建设方面已经可以有所作为。如果在充电方面没有强制标准，未来电动车可能会重复手机充电器的老路，形成比较严重的浪费。

　　全面布局

　　节能与新能源汽车发展规划尚未出台，政府补贴的侧重点还不明确。从技术进步角度看，哪种技术路线最终能够赢得市场也不确定。为此，福田汽车在各种技术路线上全面布局，并且都已做得风生水起。

　　据赵景光介绍，福田新能源汽车在国内最早实现产业化，迄今已投放市场5000多辆，其中北京超过2000辆。济南、杭州、广州、大连、中山、台湾等近20个城市和地区已经批量采购福田新能源汽车。福田新能源汽车在美国、英国等国家也已进入试运营。

　　福田的新能源汽车分为纯电动、混合动力、LNG、燃料电池等多个系列。福田欧辉混合动力客车是国内首个实现商品化的新能源汽车，节油率达到25%以上。在广州和北京成功运营后，欧辉新能源客车订单源源不断。

　　福田自主研发的迷迪纯电动出租车于2010年10月份通过碰撞及相关认证试验，已经在延庆示范运营。福田与北京理工大学共同研制的欧马可纯电动环卫车已经在北京市西城区环卫服务中心投入运营，订单充沛。福田欧辉纯电动客车以现有北京油电混合动力高档城市公交成熟底盘为基础，采用高性能锂离子电池输出电能。2010年，福田已经向北京市交付50辆纯电动客车作为公交车。

　　LNG汽车在国内并未享受政府补贴，但是在国外也纳入广义的新能源汽车范畴。福田生产的LNG客车已经走向海外市场。2011年，福田欧辉客车取得巴基斯坦公交公司首批111台BJ6100天然气公交车的订单。此次出口奠定了福田客车在巴基斯坦公交系统的重要地位。

　　中石油已经批量采购福田欧曼生产的LNG燃料牵引车。以中石油江苏液化天然气项目为例，该项目主要接收、存储和气化来自卡塔尔等国外的LNG，需要LNG槽车充装外运。项目首批采购的150台LNG燃料牵引车即来自福田。

　　此外，福田还在进行燃料电池客车的研发。公司与清华大学已共同试制出3台样车，国产零部件集成，采用氢燃料电池技术，电电混合，整车实现零排放，北京奥运会期间成功实现安全试运营。