DM双模系统

DM双模系统

DM是指“双模”（DualMode）缩写。如果将纯电动简 称为EV，混合动力简称为HEV，则比亚迪DM电动汽 车是EV＋HEV，简言之就是可充电的混合动力电动汽 车。这种系统将会取代油电混系统，成为世界上最主 流的新能源汽车系统。

DM双模系统-双模技术的应用

双模电动车以电机驱动，无需自动变速箱，四轮驱动原理简单，易于实现，电机结构简单，技术成熟，经过多次重复试验皆运行可靠。可以预见的是，DM技术将推动人类环保前进20年，它将颠覆目前的汽车世界，实现电动汽车的四轮驱动和无极变速，在世界汽车史上具有划时代的意义。 目前的混合动力最成熟的当属油电混合，而做的最好的非丰田普锐斯莫属了。但油电很合只是将浪费的能源回收利用成电能，无法实现外接充电。而这次比亚迪将要上市的F3DM却是充电加汽油，因此在新能源的探索方面具有重要的意义。而且同样是电动汽车，比亚迪的续航里程和充电时间大大领先通用和丰田。

双模电动车以电机驱动，无需自动变速箱，四轮驱动原理简单，易于实现，电机结构简单，技术成熟，经过多次重复试验皆运行可靠。可以预见的是，DM技术将推动人类环保前进20年，它将颠覆目前的汽车世界，实现电动汽车的四轮驱动和无极变速，在世界汽车史上具有划时代的意义

DM双模电动汽车采用电动车系统和混合动力系统，是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的技术，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式。DM还可以实现自动切换，装配的是BHS混合动力系统。这套系统对于普通消费者来说，具有吸引力的是DM在城市路况下可基本实现纯电动状态的行驶，这点将之与目前的普锐斯、混合动力君越区别开来。

F3DM具体参数是：车能充电20度，可以跑100公里，车的功率是200KV，容量是60AH，而寿命是7～10年。最高车速是160，爬坡能力大于30％，而综合排放远优于欧Ⅳ。整个DM系统的成本费用为5万元，未来生产成本是3万。据了解，比亚迪双模电动汽车已经申报了700多项国内外专利。

如同石油，任何替代能源也同样不可再生。当电动车成为绝大多数汽车厂商终极的解决途径时，争夺电池资源已在所难免。除比亚迪外，目前以日产、丰田为代表的多数厂商都选择了锂电池，并展开技术联盟。那么，未来，铁电池和锂电池之间会有一场怎样的战争呢？

DM双模系统-铁电池的价值

DM双模车使用的动力电池是名为“ET-POWER”的铁动力电池。汽车动力电池难在“低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三个要求上。而比亚迪的“铁电池”在上述三个指标上都取得了突破。比亚迪的一组对比数据：通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里，而比亚迪DM电动汽车却能行驶100公里。目前，传统锂离子电池充电时间至少要4到5个小时，而双模电动车在专业的充电站上快充15分钟可充满80％，即使是在家用电源上，10分钟可快冲50％，慢充也只需要9个小时即可满。虽然我们现在无法通过测试证明这一说法的科学性，但显然在王传福看来，铁电池是最有可能实现商业化的技术，且具备了他人无法企及的成本优势。

锂电充电原理

铁的资源很多，非常廉价，且在制造和使用过程中没有污染。另外是高性能，寿命很长——煤块铁电池电压3.3伏，60安时，循环次数可达2000以上。以F6双模电动汽车为例，车上共使用了100块铁电池，充满电续驶里程可达430公里（电动模式100km+混合动力模式330km），最高时速可达160公里/每小时。

但铁电池技术真正成熟了吗？目前铁电池在充电时间方面不是很经济。显然，在技术改进的同时，比亚迪还期望铁电池在其他产品上的应用可以为其带来可观的经济效益。比亚迪正在筹建一个全新的电池工厂，专门生产汽车用电池，计划在5年内使铁电池的产能达到20万辆电动车的匹配。

DM双模系统-比亚迪成功运用双模技术

当今世界面临三大问题，一是能源问题，逐步枯竭的石油资源目前有40%至50%用于汽车。二是二氧化碳的排放问题,全球20%至30%的排放来源于汽车。三是城市污染问题。氮氧化物等城市主要污染源大部分来自汽车。面对日益严峻的能源形势和环保形势，要保持汽车行业的可持续发展，必须寻找新的替代能源，对汽车动力总成进行一场革命。比亚迪F3DM双模电动车的上市，将是对传统燃油汽车的根本颠覆。而大力发展电动车将是解决以上社会问题的最佳解决方案。

传统燃油汽车历经百年发展，在中国的创新空间很小；而新能源汽车刚刚起步，创新的空间很大。孕育于深圳这片热土、靠电池起家，比亚迪致力成长为全球最大的新能源供应商和中国汽车制造商。比亚迪相信中国的电池技术并不落后，电动汽车的未来也应该掌握在中国人自己的手中。

F3DM

比亚迪经过5年的创新与积累，F3DM双模电动车的技术已经非常成熟。F3DM双模电动车整合了汽车制造、电池技术、电机系统、车载电子技术等多项顶尖的高科技技术。在动力方面，比亚迪F3DM双模电动车搭载了BYD371QA全铝发动机，升功率突破了50KW/L，配合75KW的电机，比亚迪F3DM双模电动车输出功率达到了125KW，达到排量为3.0L发动机的动力输出水平。即使在纯电动的模式下，F3DM双模电动车也实现了目前世界上最长的续航里程——100km，最高时速可达150公里/小时。此外，F3DM双模电动车使用的铁电池，原材料广泛、无污染、可回收，其耐热性、抗压性都已经通过国家测试。而且电池循环充电2000次后容量还有80%以上，实际可使用4000次。

重要的是，F3DM将是全球第一款上市的不依赖专业充电站的双模电动车。该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充9小时可充满。在燃油经济性方面，据调查显示，超过90%的人每天用车不超过100公里，这使得在正常情况下,不需启动发动机,纯电动状态即可满足日常出行需要,也没有发动机尾气排放。而用电的成本仅为使用燃油的1/4，对消费者来说，这无疑是最经济的选择。

金融海啸席卷全球,美国三大汽车巨头深陷危机泥潭,车市面临结构调整、产业升级。世界各汽车厂家纷纷押宝电动车,通用汽车宣布Volt于2010年上市,2011年进入中国市场;丰田新型可插电式混合动力车也将于2010年实现量产。业内人士普遍认为，到2010年,全球主要汽车市场将形成以混合动力汽车为主的新能源汽车产业化高潮,未来十至二十年,是全球节能和新能源汽车产业格局形成的关键时期。

在几十年的追赶中,中国汽车产业已逐渐缩小了与汽车发达国家的差距,并最终在新能源汽车的研发与产业化上走在了世界的前列。比亚迪F3DM双模电动车的上市，是中国力量第一次在世界汽车技术领域扮演领跑角色,也是中国改革开放三十年伟大成果的最好见证。比亚迪DM双模技术对汽车业的发展具有颠覆性意义。