2011年全球最新汽车电子电气技术盘点

　　2011年技术成为全球汽车产业愈发注重的话题，围绕技术展开的纷争与合作层出不穷，而在技术进展方面依然保持推陈出新的浪潮。

　　博世电动刹车踏板行程传感器用于电动车

　　博世新近推出PWG系列踏板行程传感器（PedalTravelSensor），用于非接触式踏板行程测量。该系列踏板行程传感器包含PWG12和PWG13两种设计。

　　行程传感器乃是电动刹车踏板的核心元件之一，电动车及混合动力车往往将其用于制动系统能量再生功能，采用相关传感器之后，刹车踏板可记录司机踩动踏板的力度，从而判断对刹车效果的需求。系统可采用电动、液压或两者结合的方式运行。

　　此次博世推出的新系列PWG踏板行程传感器具有以下特点：1、非接触操作；2、采用余信号输出（RedundantSignalRecording），实现冗余信号记录功能，从而确保车辆具有较高的安全性；3、配备磁场传感器（MagneticFieldSensor），完全达到无磨损踏板行程测量效果。

　　通用基于安吉星开发智能化电网引导功能

　　通用汽车公布了一项技术开发计划，基于其安吉星OnStar车载导航系统开发出智能化电网引导功能。

　　该项解决方案能够引导沃蓝达电动车的充电操作，从宏观层面进行充电分配安排，从而为提高电动车油效和降低用户使用成本铺平道路。

　　安吉星新功能中包含先进无线电操控管理系统ATOMS（AdvancedTelematicsOperationsManagementSystem），能够精确监控并管理电动车能量。通过无线电操控管理系统ATOMS相关数据，公共事业公司可以洞悉电动车的充电时间与地点，并掌握充电响应状况。根据相关数据，公共事业公司能够进行调度安排，错开用电高峰，让电动车在非高峰时期执行充电操作。

　　福特拓展德尔福电子扫描雷达ESR应用

　　福特与德尔福联合发布了多模态（Multimode）电子扫描雷达ESR，该器件成为适应性巡航控制ACC系统的重要组成。

　　德尔福电子扫描雷达ESR拥有如下功能：1、带起步-停车的适应性巡航控制功能，可减少司机的工作负荷。2、前向碰撞预警功能，当车辆接近碰撞或者系统判定碰撞不可避免时，司机将收到听觉警报。3、制动辅助功能，系统帮助司机快速作出刹车反应，作用与前向碰撞预警功能相似。4、间距警报功能（HeadwayAlert），可提供车辆间距参数信息，并根据车辆与前方车辆的间距进行测算，提醒司机当前速度下的时间差是否足够。

　　德尔福电子扫描雷达ESR采用了电子扫描阵列体制和固态技术。德尔福的开发目的在于：基于雷达传感器，提供高性能、高可靠性的主动安全探测手段，全面侦测路况；在觉察车辆即将发生碰撞时及时发出预警，并帮助司机进行制动；同时公司期望产品具有较好的价格可承受性，能够广泛用于各种规格的汽车。

　　沃尔沃卡车AQuA系统维持排队行进安全

　　沃尔沃卡车的AQuA，即AutomatedQueueAssistance的缩写，自动排队辅助系统，可对车辆实行控制，帮助司机在慢行车队中维持行进。

　　AQuA是帮助卡车司机在排队慢速行进中控制车辆的辅助性系统，能够有效将司机倦怠导致的交通事故风险最小化。当车辆开始排队慢速行驶时，司机可以选择是否启动该系统，只需按下方向盘上的按键即可选择触发AQuA自动排队辅助功能。

　　AQuA自动排队辅助系统采用了一系列智能传感器组件和探测设备，用于侦测车辆前方及侧方交通，包括激光扫描设备、雷达传感器和摄像机系统。这些设备各司其职，例如车道摄像头用于侦测道路标识，激光扫描设备和雷达传感器监控道路前方车辆等。相关信息用于车辆的操控行为，诸如转向、加速和制动。该系统通过仪表板上的显示器与司机实现人机关联，提醒其车流拥堵逐渐缓解，更适于人工操控提高车辆行驶速度。

　　大众汽车开发TAP短时自动驾驶技术

　　大众TAP短时自动驾驶系统同时通过驾驶辅助系统和司机本人实现对路面的监控，使车辆多种获得信息的渠道转变为整体功能。

　　当前常见的驾驶辅助系统包括适应性巡航控制系统ACC（AdaptiveCruiseControl）、车道保持辅助系统（LaneAssistLane-keepingSystem）等。TAP系统将各个功能综合起来，达到1+1>2的效果。

　　TAP系统为司机提供驾驶环境情况，让司机洞悉环境、系统与其本人的状态，达到优化的自动驾驶效果。该系统有利于防止司机因注意力分散而发生车祸碰撞。在半自动驾驶的领航模式PilotMode下，TAP系统保持车辆与其他汽车间的安全距离，按照司机选定的速度行驶，在车辆转弯时提前降低速度，顾及车道划线的前提维持车辆的中心位置。

　　Car-to-x：恩智浦车联网技术

　　C2X通信采用专为汽车应用设计的无线标准IEEE802.11p，该技术被称为车用版Wifi技术。这使得汽车间能相互（汽车对汽车）通信，同时汽车也能与周围的智能交通基础设施（汽车对基础设施）进行通信。

　　C2X平台能够满足汽车行业的各种要求：即便在恶劣环境下也能可靠接收来自快速移动物体的信号、高性价比的设计以及灵活的程序设计。

　　恩智浦和Cohda共同新开发的MK3C2X平台能真正"看到"每个角落，从而在肉眼察觉之前发现交通阻塞或风险。因此，驾驶者即使在被卡车挡住视线或靠近角落时也能接收到汽车发出的预警信息。其他的使用案例还包括针对紧急救援车辆和交通堵塞或交通信号灯发出警示，以便驾驶者调整速度和优化驾驶操作。

　　云计算技术助力丰田新型电动车充电器

　　丰田汽车TMC及其IT客服公司ToyotaMediaService公司共同开发出名为G-Station的网络化/智能化充电器，面向电动车EV以及插电式混合动力车PHEV。

　　丰田智能服务中心本质上是一个系统，将用户本人、家庭设施、车辆和电力公司相互关联，对于能源消耗实现一体化控制。该中心采用云计算平台通过因特网对接充电器远程操作员/管理员、G-Station充电站和用户。

　　充电站管理员可通过智能卡认证功能识别用户身份，查找使用历史；开出账单或根据使用时间给予奖励积点；或者远程监控充电器使用情况及运行状态。管理员还具有为G-station发送的位置参数进行信息补充的权限。

　　MIT半固态液流电池提升电动车充电速度

　　MIT麻省理工研究人员提出一种激进的新型电池设计，能够为当前电动车及电网配备的电池提供轻质低成本替代品。这种电池用于电动车时，充电所需时间几乎接近常规动力车辆加注燃油的时间。

　　新型电池采用了一种名为半固态液流电池单元（Semi-solidFlowCell）的创新架构，固体颗粒悬浮在液态载体内，并经过高压泵注入系统。电池的活动元件，即正负极（阴阳极）由悬浮在液态电解质中的固体颗粒构成。两种不同的悬浊液在泵压注入系统之后以过滤器（例如穿透性薄膜）进行分离处理。

　　除了面向汽车应用的潜力之外，新型电池系统还可广泛用于制造低成本大型电池组。

　　EST接地环保护马达支承免受轴电压损伤

　　ElectroStaticTechnology公司声称，AEGISSGR轴电流导流/支承保护环效能明显超过传统弹簧压力接地电刷（Spring-pressureGroundingBrush），后者容易出现锈蚀现象，脱落碎片可能造成阻塞，并且需要定期维护。

　　无论是金属制还是碳块（石墨）电刷，高转速条件下工作性能都难令人满意，特别是后者在“热点区域”尤其敏感，运行中产生的电弧很容易将电刷与马达电机轴局部一起熔融。相形之下，内部测试表明，无论转速工况如何，AEGISSGR轴电流导流/支承保护环都无需任何维护，同时可以延长马达寿命。

　　EST接地环的成功诀窍在于遍布环内圆周具有专利技术的导电微纤维，这些纤维将马达电机轴完全覆盖。在同样具有专利的FiberLock纤维闭锁通道的保护下，导电微纤维能够发挥功能而免受阻断。

　　双眼胜过单目：大陆集团新推立体摄像机

　　大陆集团推出新款立体摄像机（StereoCamera），作为其ContiGuard?安全系统元件之一，用于汽车前向制动系统。

　　立体摄像机的出现类似车辆监控系统拥有双重“眼睛”，通过对比各个摄像头的照片差异，可从多维角度判断障碍物的类型，例如货车遗落在地的货物、行人、动物等，并获得障碍物的尺寸及距离等参数。

　　立体摄像机同时还能够关联到已经成熟应用的驾驶辅助系统，例如车道偏离警报系统（LaneDepartureWarning）、交通信息识别装置（TrafficSignRecognition）等。

　　丰田开发THUMS系列数字化人体模型

　　丰田汽车正将其虚拟仿真人（VirtualHuman）用于车辆碰撞测试，较之传统测试人体模型/假人能够提供更多测试细节。

　　该系列测试假人名为“安全测试用全仿真人体模型”THUMS（TotalHUmanModelforSafety），从人体外形到骨骼结构和皮肤特征均能实现高度仿真，从而为细节化分析骨骼碎裂、韧带受损等人体受伤情况奠定了基础。

　　基本型“安全测试用全仿真人体模型”THUMS乃是按照身高179厘米男性体格打造，而日前丰田汽车又为该系列测试假人开发出身高189厘米的大体格男性模型和身高153厘米的女性模型。

　　富士通将iPhone用于车辆导航系统

　　富士通于2011年7月初发布一款名为AVN-F01i的新型车载导航系统。该系统采用SD卡，可与iPhone协同使用并实现多项功能，包括引导用户至停车场，以及与其他车主共享信息。

　　尽管富士通并未公布AVN-F01i车载导航系统的实际价格，不过据悉价格级别大致在90000日元（约合1121美元）左右，该应用安装无需任何额外费用。公司的产能目标是每个月生产1000台装置。

　　富士通此次开发的技术涵盖三种应用：1、DocoCar（Doco，即日语どこ，DocoCar表示“车在哪里”）功能，采用增强现实AR（AugmentedReality）技术，可在单帧照片上叠加其他信息，例如在iPhone摄像头拍摄的照片上添加箭头，引导用户在停车场上找到停泊车辆；2、TwitDrive功能，让用户通过Twitter和Tweet进行信息共享；3、汽车新闻阅读器CarNewsReader，可对新闻头条进行阅读。

　　镜泰RCD后视镜显示器挑战仪表板显示器

　　镜泰公司表示其RCD后视影像显示镜产品经过新一轮功能升级，已经超过美国国家公路安全管理局NHTSA（NationalHighwayTrafficSafetyAdministration）的相关规定标准。

　　另外，日前的多轮独立测试表明，较之常规仪表板显示器（In-DashDisplay），镜泰RCD后视影像显示镜在帮助司机侦测并避开车祸方面具有更高的效能。

　　与NPRM的相关规定保持一致，镜泰公司的RCD后视镜一体化影像显示屏幕具有较高的开启反应速度，可在2秒之内作出反应并运行功能。按照大多数客户的要求，该产品的通常昼间亮度范围设定为1200-1500尼特（Nit）。

　　CoCarX：福特打造“车际语言体系”

　　福特在两辆S-MAX改装型车平台上验证演示了其最新车-车/V2V（Vehicle-to-vehicle）信息通讯技术，进一步凸显智能汽车通讯技术的潜力，证明该技术可以有效改善道路安全及提升交通管理水平。

　　福特也是第一家将新型长期演进LET（LongTermEvolution）网络技术用于车-车信息通讯的车企。福特车-车/V2V信息通讯系统采用了局域无线电通讯（Leveraginglocalisedradiofrequencies）与最新的手机网络技术，能够让独立的车辆向其他车辆传递信息，保持各个车辆对于信息态势的把握，使之洞悉周边的道路情况。

　　该系统可帮助司机应对突如其来的异常状况，防止司机因过度震惊而一时忘记操作应对。

　　沃尔沃汽车开发电动车感应充电技术

　　沃尔沃汽车正参与“持续性电力行驶CED（ContinuousElectricDrive）”研究项目，主要开发感应充电（InductiveCharging）技术。

　　沃尔沃主要负责开发无需插口（Socket）和线缆的充电方法与系统产品。采用感应充电技术，能量可通过埋设于路表面以下的充电板以无线的方式传送至车辆电池，具有多方面的便利。

　　在感应充电中，一块充电板埋设于位置适当的路面之下，例如家庭车库的车道。充电板由产生磁场的线圈组成。当车辆停在充电板上方的路面上，不用与车辆发生物理接触，电能可通过磁场由充电板传输至车辆的感应传感器（InductivePick-up）上，形成交流电。

　　PHEV电池规格与车辆参数的优化工作

　　阿贡国家实验室ANL（ArgonneNationalLaboratory）和MathWorks公司将优化工作和平行计算机运行法则结合起来，从系统层面为一款中型乘用PHEV进行建模，该车采用一台峰值功率120千瓦的永磁体电动马达，以及一台峰值功率110千瓦的汽油发动机。

　　与车辆控制和电池设计相关的四项独立可变参数——包括电池电量存储容量、电池最大放电能量、汽油发动机起动/关闭门限（Turn-on,andTurn-offThresholds）——都由数字式优化器（NumericalOptimizer）进行调控，从而在30次现实驾驶循环中达到车辆NPV最优的效果。关于电池短期消耗成本和长期消耗成本展开了两次模拟测试。

　　PowerGenix镍锌电池用于微混车

　　与当前微混合动力车起步-停车系统中的铅酸电池相比，PowerGenix镍锌电池具有多方面的优势：体积和重量较输出效能相当的铅酸电池减半，充电适应性能更强，使用寿命更长久。电池的性能提升意味着配备PowerGenix镍锌电池的车辆能够有效减重，并且在车辆的长期使用寿命中有效应对停车-怠速运行状况，显著提升微混合动力车的燃油效率。

　　与起步-停车车辆的其他更新替代技术组合不同，镍锌电池采用单一方案即可获得明显收效。加上镍锌铁氧体材料的低成本特征，对于起步-停车系统而言是较为适宜的选择。

　　针对镍锌电池的缺点，PowerGenix公司的解决方法是采用了独家专利的电解液配方，可以降低锌化合物的溶解度，防止枝晶形成导致短路和形变问题，从而使得镍锌电池能够进入商业推广阶段。另外，PowerGenix公司还改进了电池正极与负极的材料选择，避免使用重金属成分，进一步提高了电池的可靠性。