蓝驱恶斗混合动力 大众能否笑到最后？

大众在东京车展首发的Cross Coupé混合动力越野车 电动车时代网配图

　　电动车时代网讯，虽然今年车市哀声一片，但上海大众还是忍不住在三亚放了一通烟花，如果是为了新一代帕萨特旗舰——帕萨特V6的上市，似乎有点多余，但如果是为了上海大众乃至大众汽车品牌今年以来的业绩，倒也不过分。

　　上海大众有足够的理由高兴：新一代帕萨特今年4月上市不到半年，便开始在至关重要的中高级轿车（B级车）市场上称王，考虑到日系对手疯狂降价阻击，新帕萨特高配车型占销量的一半以上，且理论上销量最大的1.4TSI车型低调上市不久，还未发力，所以，这个王位的含金量相当可观；途观月均销量过万，供不应求，仍有加价现象，且65%以上是高配车型，下探18万元价位的1.4TSI车型刚刚上市，连通常是必要的推广活动都免了，销量可轻而易举地超过本田C-RV，堪称紧凑型SUV市场的无冕之王；新一代POLO在高端小型车市场上继续遥遥领先，王者地位高枕无忧；新途安在高端紧凑型MPV市场上保持一枝独秀，而传统强势产品朗逸月均销量过2万，1-10月终端零售量继续排名第一，桑塔纳依然是常青树。

　　上海大众唯一的遗憾与一汽大众一样，就是产能不足，不仅主机厂产能不足，动力总成也供不应求，只恨当初对市场需求估计不足，否则，有可能超过上海通用夺回销量第一的宝座。

　　同样开心的是德国大众。今年大众在华销量逆势增长、供不应求，将铁定提前实现集团2018战略设定的200万辆销售目标。

　　大众何以如此强势？

　　一位资深车评人对我说，他正在试驾新帕萨特1.4TSI+DSG，动力好的超出想象，油耗也很低，实在是很厉害。这正是大众强势最主要的原因之一。实际上，在政府10月份公布的总共49款享受3000元节能补贴的国产车中，大众独占13款，是最大的赢家。

　　我曾在《新迈腾与新帕萨特是兄弟还是冤家？》一文中说过，以往，德系车的优势是技术、性能和安全，劣势为人性化设计（配置）和油耗，而后两者恰为中国人特别重视，也正是日系车的突出优势；如今，大众新一代车型有史以来第一次在技术、性能、安全、设计和油耗５大领域获得了全面领先优势。

　　不得不说的是大众在中国的整体战略。实际上近年来没有哪家跨国汽车巨头像大众那样，有着如此清晰的战略目标和达成目标的意志及能力。2005年以来，大众先后推出的3年降低成本40%的“奥林匹克计划”，3年内在华生产和销售车型平均降低20%油耗的“动力总成战略”，2018在华年销量超过200万辆的目标，将在大众南方市场的份额提升至18%这一全国平均水平的“南方战略”，到2016年与合资企业一道投入140亿欧元的增资计划等等，要么按时完成，要么提前完成，要么按计划进展，都有板有眼、可圈可点。这为旗下合资企业如今的强势奠定了基础。

　　当然，大众并非完全无懈可击，比如，没有类似丰田G-BOOK、通用安吉星这样的集导航、咨询、防盗、救援等功能于一身的车载远程人工信息服务系统。大众似乎还没有弄明白，在人工成本低廉的中国，这类人工信息服务系统不仅可行，而且相当讨巧。

　　不仅如此，节能方面，竞争对手也在加速追赶。广汽丰田即将推出新一代凯美瑞，据说其2.5L自然吸气发动机应用了一些“复杂的”新技术，与上一代的2.4L发动机相比，不仅动力性能提高了10%，还可神奇地将油耗降低24%，优于大众的1.8TSI涡轮增压汽油直喷发动机，只是在按排量计算的汽车消费税、车船使用税和政府采购标准上吃亏不少，这也是对现行相关政策的一个挑战。此外，丰田已开始全面推进混合动力系统的国产化，不惜代价地力争在中国率先实现混合动力的规模经济，以突破成本障碍，一举超越大众在传统动力系统方面的优势。

　　大众在混合动力方面虽不如丰田那样强势，但也有了国产计划。看来，大众在节能方面无可置疑的优势是暂时的，真正势均力敌的较量即将到来，谁能笑到最后还是一个未知数。（来源：新华汽车 作者：何仑）