大佬们为何扎堆造电动车？看看5月电动车销量榜就知道了

      自去年至今，各路资本、很多大佬都加入了互联网电动汽车的创业队伍。很多外行人士也加入进来。风口是明显存在的，但是，投资有风险，他们为何如此义无反顾？看看5月国内电动汽车销量排行榜，就知道大概了。

       5月份乘联会新能源汽车的销量排行榜出炉。来看看具体销量排名吧。

      先看看单车销量前十名吧：（北汽E系和江淮IEV系列为一类）

康迪熊猫：2598辆   北汽E系列：1714辆   比亚迪e6：1683辆   江铃E100：1300   奇瑞EQ：1269辆

比亚迪e5：1172辆   江淮IEV4/5系列：1076辆   吉利知豆：1071辆   帝豪EV：1000辆   众泰E200：853辆

绅宝D50：769辆  长安逸动：721辆   江淮IEV6：554辆

      以上排名出现了很多后来居上者：例如：吉利的电动汽车销量如此高！熊猫不仅单车位列排行榜第一，帝豪EV也是吉利旗下的，知豆也有吉利的份。如此算来，吉利旗下的电动车总销量达到了：2598+1071+1000=4669辆。

       知豆和熊猫电动车上市时间并不长，吉利帝豪EV今年才上市，它们的销量增长势头却很生猛。这样见效的生意，怎么不会吸引人。

       比亚迪总量也不错：1683+1172+207（秦EV300）=3062辆。比亚迪是老牌电动汽车企业了，在这一领域耕耘多年，拿到这个成绩在意料之中。

江淮的总量：1076+554=1630辆。

北汽的总量：1714辆。

      江淮和北汽的销量自去年至今一直很火。获得这个成绩也不令人惊讶。但从整体来看，北汽在电动汽车的发展速度还是很快的，这也诱惑更多人参与电动汽车创业。

江铃E100异军突起：达到1300辆。

     这款车去年才上市，现在销量竟然这么高，无怪乎，大家都来造电动汽车。这可比造燃油车容易发财。

奇瑞EQ一直闷声发财，销量达到了1269辆。

     默默无闻的长安逸动EV也卖了721辆。

     怪不得各路英豪都纷纷杀入电动汽车领域造车。因为从默默无闻到销量暴增太容易了。原来，业内人士说，电动汽车的动力系统比燃油车动力总成简单，所以诱惑很多人进入电动汽车行业。今天，这个理由又多了一条：投资周期短，见效快。

不知这是好事还是坏事。

       附：以下是崔东树老师的原文：

       在十三五的新政策环境下，16年新能源乘用车市场呈现逐步恢复增长特征，1-2月受春节和政策因素影响而产销较低，3-5月逐步实现恢复性增长。根据乘联会的厂家销售数据，16年3-5月新能源乘用车市场呈现月度环比快速增长，市场持续走强的趋势。16年5月新能源狭义乘用车销量26208台，同比增长141%，环比4月增27%。16年1-5月的新能源乘用车总体销量8.6万，同比增长126%，新能源乘用车增速相对健康合理。

一、新能源乘用车销量暴增。

1.5月新能源车销量增长较猛

      5月的新能源车销量26208台，同比15年5月的10856台增长141%，增速仍保持较高水平。历年的新能源车都是前低后高的加速拉升走势，15年从8月以来的新能源车销量进入拉升轨迹，15年年末几个月都是月度环比暴增，12月更是环比暴增万台左右，市场热度快速升温。16年1-3月的降温是符合正常的走势特征的,4-5月新能源车增1.4倍的恢复增长，环比5月环比4月增长27%，也是很好的表现。

2.5月新能源车的销售结构高端化

      5月新能源乘用车呈现同比高增长和环比高增长的特征。16年5月新能源狭义乘用车销量26208台，同比增长141%，环比4月增27%，总体较好。其中插电混合动力达到9045台，同比增长97%，环比增长31%；纯电动车达到17163台，同比增长162%。环比增长25%。16年插电混动同比增速表现弱于纯电动轿车。

      纯电动中的A0级和A级电动车表现放缓，以限购城市和出租升级为拉动的表现仍较强。5月A级电动车的同比增速10倍的表现超强，这也是北京需求和出租需求的有效拉动。

       A00级逐步走出调整期，5月环比4月增长96%，形成月度环比拉升的核心主力。

      16年1-5月的新能源乘用车总体销量8.6万台，同比增长126%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售5.56万台，增长145%；插电混动销售3.07万台增长97%。

3.新能源车销售结构快速变化

      16年的新能源乘用车中插电占比达到36%，相对15年度占比36%的比例持平，但明显低于15年1-2季度的40%的份额，形成纯电动超强的表现。

      16年1季度纯电动乘用车中基本是轿车产品，前期的MPV\SUV逐步萎缩，2季度开始的江淮IEV6S的SUV开始增长上量，形成纯电动的SUV化探索。

      16年插电混动的车型组合多元化，SUV等表现较强，去年8月的比亚迪唐加入混动，SUV的混动化也是趋势。16年1季度的唐表现较强，但2季度开始的轿车恢复插混的主导地位，5月因上海区域因素而插混轿车恢复。

4.新能源车销售级别变化

      15年的纯电动车中的A00级车占比达63%，且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力，这两类组合的经济型电动车成为主力。但16年1-5月的A级电动车爆发增长到纯电动份额的33%，这是长安、吉利电动增量和比亚迪等产品转型的原因，同时也是A0级电动车的暂时调整的影响。5月的微型电动车恢复，小型电动车被上下夹攻的趋势稍有体现。

      插电混动主要是以A级车为主，比亚迪秦、荣威550是绝对的主力。而以宝马5系为代表的合资品牌的高端插电混动车型表现也是很好的。5月的A级插混的销量增长继续走强，限购城市仍是插混的主要贡献。

二、5月新能源车主力车型销量表现较好

1.5月新能源车主力车型销量增长较猛

      16年电动车销量较高的是北汽E系列和和悦IEV，以及比亚迪E6，1-5月的销量在8000台左右。但月度销量的较高的是康迪系列电动车，吉利知豆也是这月开始体现销量。由于微型电动车的市场区域较广泛，因此增量潜力较大。比亚迪的秦EV的销量提升较慢，但比亚迪E54的表现较强。吉利帝豪电动车和长安逸动电动车也是两个自主品牌表现较好的轿车的电动化产品，目前的月销量也已到千台水平。

      本月的上汽大通G10也有表现，体现MPV化的新需求。

      插电混动车型的5月环比表现较好，因为比亚迪秦和广汽传祺、沃尔沃S60等主力车型在限购城市表现较强，但区域市场因素影响产销较大，偏高价的唐的增量相对放缓。插混的主力车型荣威550保持2000台以上水平，这也是超高的市场销量，上海插混的市场优势仍是较明显。

2.新能源车的厂家投入

       新能源车的各大集团的分布相对不均衡，总体看比亚迪相对突出，而吉利的5月销量恢复主力地位。

      16年国企中的北汽、长安、江淮、奇瑞、上汽等在纯电动车的份额提升明显，但随着微型电动车的增量，纯电动的市场格局逐步发生变化。

      插电混动的上汽和广汽的份额在16年持续提升，比亚迪的插混的绝对垄断份额逐步缩小。

3.国产普混也进入新阶段

      15年11月的卡罗拉和雷凌混动推出。这类普通混动产品不属于我们的新能源系列，但其在美国市场销量巨大，且技术复杂程度远高于纯电动，成本优势也明显。考虑到美国的普混市场远大于插混市场，中国的市场未来变化也是值得观察的。但2月的普锐斯退出也是很可惜的，毕竟是世界风向标。

      16年丰田混动的总体销量在6500太水平，3-5月出现逐步减少的趋势。3-5月的卡罗拉混动表现较强，市场认可度很高，部分城市的购买仍需排队。4月的凯美瑞混动表现超强,5月的雷凌销量提升，接近2500台的新高位。