你不知道的“汽油终结者”

　　混合动力汽车最快年底“内测”

　　记者从相关企业处了解到，今年年底，新能源汽车家族的新成员——增程型插电式混合动力汽车将进入“内测”。“预计年底之前做私人购买推广，但是推广量会比较小，大概只有200辆。”江汽技术中心产品规划部负责新能源汽车的江敏主管向记者透露。

      据了解，增程型插电式混合动力汽车仍然属于电动汽车，“相当于把一个小发电机放到汽车里，没电的时候可以自己发电。”江敏告诉记者，如果车辆在行驶的过程中电力不足，可启动车内的增程机，给汽车充电，实现电力的补充。

　　江敏给记者算了笔账，“这种混合动力车，一般充一次电之后，电力部分可供汽车行驶50公里，没电又不能充电的时候，就要烧油发电了。”不过，一般在市区内跑的话，50公里已经足够一天的行程，回家后可以继续充电。江敏表示，如果按照正常上班族的用车习惯，“相比纯汽油车，每个月能省50%的油。”

　　合肥工业大学新能源汽车研究院执行副院长潘轶山认为，从生产成本来看，增程型插电式混合动力汽车要比纯电动汽车高很多。但其最大的好处在于可以解决消费者购买纯电动汽车的后顾之忧——找不到充电的地方。不过潘轶山认为：“混合动力汽车比较适合‘过渡期’，待一切条件成熟，纯电动汽车才是趋势。”

       核动力汽车距离我们还很远

　　中国科大核科学技术学院人士告诉记者，核聚变反应燃料是从海水中提炼的氢的同位素氘，每1升海水中所蕴含的氘如果提取出来，发生完全的聚变反应，能释放相当于300升汽油燃烧时释放的能量。这样算来，根据目前世界能源消耗水平和海水存量，核聚变能可供人类使用数亿年，甚至数十亿年。而且还有很重要的一点是，核聚变反应不污染环境，运行安全可靠。

　　既然有这个取之不尽用之不竭的清洁能源，那未来能否将其用在汽车等与人们日常生活相关的领域，让其成为“汽油终结者”呢？“其实1952年世界第一颗氢弹爆炸之后，人类制造核聚变反应成为现实。”该人士也表示，但那只是不可控制的瞬间爆炸，要想真正使聚变能和平利用，必须对聚变反应加以控制。目前看来最“靠谱”的就是通过磁约束来“管束”核聚变。

　　在合肥科学岛上有名的“小太阳”托卡马克，就是一种非常重要的“容器”，它使我国磁约束核聚变研究进入世界前沿。另外，中科院合肥物质科学研究院还参与了总投资1000亿欧元的“国际热核聚变实验堆(ITER)计划”，ITER计划一旦成功，离聚变能真正实现商用的日子就不远了。

　　不过，将核能用到汽车动力上，在这位人士看来“还有很长的路要走”。他说：“未来核聚变能直接应用于汽车动力的最大障碍在于如何在保障安全的前提下，使聚变动力装置小型化。”他猜测，也许等到聚变能真正商用后，随着科技的不断发展，可能会得到解决。

　　其实目前核聚变能已经可以间接地应用于汽车动力了。譬如，核聚变能主要用来发电，那么电能就能为纯电力汽车提供动力。而且，由于核聚变能量密度很高，将其高温热量取出后，可以用来大规模制氢，氢能也是一种举足轻重的二次能源，氢燃料电池汽车也是可以期待的。目前，一些公司也已经生产出了以氢为燃料的概念车。

　　太阳能汽车“阴天问题”无法解决

　　说起太阳能，大家都不陌生，不过靠太阳能来驱动的汽车就有些新奇了。按照一些研究者的想法，太阳能汽车把光能转化成电能，电能会在储电池中存起备用，用来推动汽车的电动机。不过合肥的业内人士认为，将太阳能作为汽车驱动力并不是一个很靠谱的新能源汽车研究方向，毕竟其所受限制比较大。“首先这种模式对天气的要求就比较多，没有太阳的时候就没法发电。”合肥工业大学新能源汽车研究院执行副院长潘轶山表示，“除了对太阳光的要求比较多，由太阳光转化而来的电能如何储存并防止损耗也比较麻烦，这并不是我们的研究方向。”

　　据合肥市发改委总经济师朱胜利介绍，目前合肥的太阳能光伏产业发展势头很好，产业链已经逐步形成，但“主攻”方向是太阳能光伏发电而非太阳能汽车。据了解，目前合肥高新区太阳能光伏计划总装机容量为25.87MW，一期15.6MW已获国家批准，合肥其他地区另有9个累计114.3MW的光伏发电项目办理接入电网手续，肥西县108MW光伏电站也正在开展前期工作。按照合肥市的规划，在“十二五”期间合肥市还将把光伏产业作为重点发展的六大千亿产业之一，打造从多晶硅、硅片、电池、组建到示范工程的光伏全产业链。(记者王天昊 陈丽卿)