丰田普锐斯月销量仅300辆

　　2005年，普锐斯开始进入中国，至2010年总销量仅为3000多辆，由于产量较低，在2010年无奈选择停产。

　　此次第三代普锐斯“卷土重来”，最低价格定位在22.98万元，与2010年第二代停产时25.98万元相比，价格降低了3万元。即便是这样，普锐斯在3月份的上牌量也仅为265辆。

　　一汽丰田相关负责人告诉记者，与前几年相比，中国汽车市场的环境有了很大变化，再次引入第三代普锐斯，将其作为开拓中国混动新技术市场的重要棋子。

　　但是，普锐斯产量较低，基本上所有核心零部件都为进口散件，海关执行的是相当于整车税率的25%关税，如果加上其他税费综合税率高达40%以上。以CKD（全散件组装）名义“国产”的新普锐斯，其成本远远大于其他国产车型，实际上没有多少降价的空间。

　　按照目前中国对新能源汽车的补贴政策，普锐斯只能与传统动力系统的小排量低油耗车型一道享受3000元的“节能汽车”补贴，而与5~6万元的“新能源汽车（插电式混合动力和电动车）”补贴无缘。

　　另外，与传统动力汽车相比，22.98万的起步价普遍高于中国B级车。同期上市的迈瑞宝2.0排量和普锐斯相差6.7万元，按照官方公布数据，普锐斯的百公里耗油为4.3升，迈锐宝的百公里耗油为8升。以每升汽油8元的理论价格计算，迈锐宝与普锐斯销售差价换算为汽油总量是8375升。也就是说，普锐斯要行驶20万公里才能抵消差价。因此，遭到市场的冷遇并不难理解。