燃油汽车退出时间表倒计时，为中国汽车产业再生奠定基础

“燃油汽车退出时间表”已不是一个新鲜新闻，但却一直是一个热点。禁止销售燃油车，中国并不是第一个，却是最重要的一个！原因在于，中国乘用车产销量达到2500万辆，占据全球汽车销量28%。

中国本来就是新能源汽车推广力度最大的国家，这次表态要启动全面禁止传统燃油车，表明支持力度将进一步升级，发展新能源汽车战略更加坚定。

一旦中国确定禁止传统燃油车时间表，中国作为全球最大纯电动车主战场的地位将进一步强化。因为中国市场太大了，大到完全可以左右全球汽车市场的方向。

是不是太夸张了？一点没有。就在去年，中国乘用车产销量达到2500万辆，这一数据几乎相当于后面第二到第五名美国、日本、德国和印度四国的销量之和，占据全球汽车销量28%。

这其中新能源汽车有多少呢？新能源汽车销售才仅仅50.7万辆。如果2500万辆，全部替换成新能源汽车，那影响的不止是一个人的生活，一个企业的命运，一个产业的兴衰，更是一个国家的崛起或沉沦。

禁止销售燃油车，中国并不是第一个，却是最重要的一个！

9月9日，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛"上表示，当前，全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变，为抢占新一轮制高点，把握产业发展趋势和机遇，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。

制定传统能源汽车禁售时间表，这是要让整个汽车业变天。也就是说，在可以预见的未来，中国人只能选择购买零排放车型，如纯电动车或者氢燃料电池车！

其实做出这种选择的，中国并不是第一个。在此之前，荷兰、挪威、德国、印度、英国、法国纷纷出台了禁售燃油车时间表，新能源汽车取代燃油车成为行业发展大势，新能源汽车将在未来数十年内在全球范围内实现对现有燃油车的完全替代，市场空间巨大。

我们来看看，其他国家的表态：

挪威已经宣布，在2025年之前禁止销售化石燃料汽车。

荷兰已经宣布，在2025年之前禁止销售化石燃料汽车。

印度已经宣布，在2030年之前禁止销售化石燃料汽车。

英国政府宣布，从2040年开始全面禁止销售汽油车和柴油车。

法国政府宣布，从2040年开始全面禁止销售汽油车和柴油车。

双积分政策落地在即 新能源汽车开始放量

相对于制定中的燃油车退出政策，双积分政策的落地已经近在眼前。其威力已经显现出来，8月份，新能源乘用车环比大增25%，销量达5.4万辆，比7月份多出1万辆。国内新能源汽车推出逐步加速。

我们来看看重点：

①政策实施后，车企的油耗积分和新能源积分将实行并行管理，汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。

②生产或进口量大于5万辆的乘用车企业，2018年至2020年新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。达不到积分条件的车企将不得不向竞争对手购买积分，或者降低燃油车的销量。

③双积分政策实施，意味着车企的利润水平与新能源车的销量挂钩，迫使车企增大新能源车销售比例，从而提高新能源汽车渗透率，增大新能源汽车的销量，进而增大动力电池需求，所需的锂电设备投资规模也将进一步扩大，市场空间持续打开。

2017年以来，我国已经推出了8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，累计188户车企的2538个车型，纯电动车型占比超过70%。推出12批《免征新能源汽车购置税目录》，期中2017年发布了3批，节奏快于以往，但也是将近2个月才发布一批。上述两个类型的目录为今后的新能源汽车推广打下坚实基础。

成为全球纯电动车主战场 中国已经在抢占先机

汽车是十万亿级别的行业，众多国家争相发展，更是日本、德国的支柱性产业。但是，在新能源汽车领域，中国已经在抢占先机。8月份，已经有全球知名车企在华组建合资新能源汽车企业。他们分别是，雷诺-日产联盟和东风汽车，福特和众泰集团。

看看上述表格，可以明显看出，中国在弯道超车的态势。而这对于日本和德国两大汽车大国而言，意味着洗牌，特别是日本。

以日本为例，2016 年财富杂志发布的世界 500 强，除去金融和能源类的公司，日本工业企业一半的利润来自汽车行业，汽车是日本工业的唯一顶梁柱。但是新能源汽车产业链与传统汽车完全不同，这将打破现有汽车体系平衡，缩小中外技术水平差距，不敢说弯道超车，但为中国汽车产业再生奠定基础。