瑞士自卸卡车将拥700kWh的电池组 预期在今年秋投入运行

据了解，来自瑞士的两家合作企业将小松（Komatsu）自卸卡车与一个巨大的700kWh电池组整合在了一起。就节约燃料和降低排放而言，这种单一转换方式有着令人影响深刻的影响力。株式会社小松制作所成立于1921年，至今已有90年的历史。小松一直从事工程机械为主的产品创新、开发、制造及销售活动，多年以来一直是世界上第二大工程机械生产商。

对于一辆典型的自卸卡车来说，其每年的柴油消耗量大约在5万升至10万升。柴油量消耗的多少取决于自卸卡车的用途，而每辆卡车每年产生的二氧化碳排放量也大概在131-262吨左右。

尽管移动这种自重达110吨的巨兽需要巨大的能量消耗，但事实证明，它完全可以通过电动动力系统来运转。

近日，来自瑞士的锂电储能企业GmbH公司和Kuhn Schweiz AG公司就进行了这一方面的实验。他们用一台同步电机替换了小松605-7型自卸卡车配置的柴油发动机。据了解，这台同步电机可以持续输出约590kW(800hp)的功率，其输出转矩最高可达9500Nm。

这两家公司最初计划在自卸卡车上配置一套储能容量达600 kWh的大型电池组，从而为电动机提供动力。不过，他们最终却选择安装了一套容量700 kWh的大型电池组。据了解，这种安装在卡车底盘上的电池组使用1440棱柱NMC电池电芯，其总重量达到4.5吨。

截至目前，唯一能接近这一储能容量规模的车型就是电动公共汽车，典型的车型如比亚迪汽车公司生产的60英尺（约18米）电动公共汽车，后者配置的电池组储能容量为547kWh。

对于电动自卸卡车来说，最令人感兴趣的事情莫过于以下方面：它们通常都被用于矿井中的矿石装卸运输。尽管柴油发动机卡车在进入矿井时也需要消耗燃料，但这对电动卡车来说却是一个巨大的机会。因为在进入井下的过程中，其再生制动系统可以产生并获得电能。

据了解，这两家公司改装完成的原型车，将会被用于Ciments Vigier SA公司位于瑞士沙瑟拉尔地区的斜坡矿井中。

瑞士联邦实验室材料科学和技术(EMPA)部门预期，这种卡车在下行驶入采矿场时，能够再生约40 kWh的电能——如果一辆卡车每天行驶20次，那么借助其制动再生系统就可以产生总共约800 kWh的电能。

由于这两家公司只是将一辆自卸卡车改造成了原型车，因此这辆属于瑞士Ciments Vigier SA公司的改装车，其价格成本将会超过100万美元。但如果实验最终取得成功，那么他们就计划在Kuhn Schweiz AG公司现场改装8辆自卸卡车。由于Kuhn Schweiz AG公司是小松卡车在欧洲地区的分销商，因此它也可以借此向其他客户提供成套改装方案。

这种改装后的电动自卸卡车被称作e-Dumper，预期将在今年秋天开始投入运行。