动力电池产能争夺升温 坚瑞沃能创新联盟推新模式突围

据报道，中国目前电池生产商已经超过140家，预计未来在全球电池产业将会占据很大一部分比重。未来20年，全球电池产业的市值将达到2400亿美元。在电动车和电池产业迅速发展的大背景下，新能源产业未来将成为中国市场发展重要一环。

随着电动汽车的快速发展，涌现出了一批电动车电池生产商，大家耳熟能详的莫过于日本的松下、韩国的三星和LG化学、特斯拉超级工厂、中国的比亚迪等。某机构汽车分析师预计，未来20年，电动汽车在全球汽车销量当中的占比将达到40%。现阶段，全球电动车产销量几乎已经达到1亿辆，这也就意味着尽管在全球汽车产量没有增加的情况下，每年电动车市场的产销量将达到4000万辆。

基于对新能源汽车市场的长期看好，各方动力电池企业的产能之争随即逐步升级。在新能源行业群雄割据的时代，一度名不经转的企业坚瑞沃能全资子公司沃特玛以独特创新联盟模式突围，引起业界人士广泛关注。

市场为王背景下四大趋势显现

任何市场的角逐，最终都是商业模式之争。

通过资料梳理国内动力电池企业商业模式发现，目前主要存在4大类商业模式，包括动力电池企业与整车厂合作、与上市公司的资本合作、与产业链企业的结盟合作和以比亚迪为代表的全产业链布局模式。

首先是全产业链布局模式。动力电池市场竞争正在由单打独斗的1.0时代向协作团战的2.0时代过渡，但是以自身为基点，纵向布局上下游全产业链的方式依旧成为动力电池企业壮大自身发展的重要途径。

其次是动力电池企业与上市公司的资本合作商业模式。动力电池企业面临产能提升、技术升级、降成本，资金压力巨大。其中寻求与上市公司合作，不管是资金参股，还是直接被收购，都已成为不少电池企业快速融资的捷径。

第三是动力电池企业与整车厂的“联姻”模式。当前新能源汽车产业面临补贴退坡、账期加长、原材料涨价、续航里程提升等多重压力。动力电池企业急需与整车厂达成深度绑定合作，以寻求技术提升、降低成本及锁定市场份额的突破口。

最后是联盟模式。在个体实力比较弱小的前提下，电池企业采取连横产业链其他企业，以抱团形式与客户、政府等主体谈判，能够短时间内迅速开展业务，并且得到供应商的支持，在市场竞争中突围一片新天地。

其中最为引人关注的模式是沃特玛创新联盟模式，近期沃特玛也因此动作频频斩获大量订单，财报业绩高增长而备受瞩目。与此同时，沃特玛创新联盟理事长李瑶也曾表示：“目前这一创新模式已得到多个省市政府积极响应，联盟已与河南安阳、江西抚州等签订合作协议。预计联盟企业订单或在去年高增长基础上继续大幅增长。”

产能扩张逻辑大不同沃特玛率联盟突围

针对上述四大商业模式，有关业内分析指出，基于不同的细分市场，动力电池企业的产能扩张也将呈现不同的驱动模式，在乘用车领域，将呈现明显的技术驱动，在此背景下，以宁德时代和上汽合资为代表，电池企业和整车企业合资建厂的方式将成为产能扩张的重要路径。

而在商用车领域，电池企业可以根据市场的不同需求进行商业模式的探索，这将有利于电池企业快速抢占应用市场机会。

“要打破电池行业的发展瓶颈，还需要进一步丰富产业模式。”分析认为，类似沃特玛创新联盟的模式不失为一个好的突破口，通过打通产业链上下游，以市场运营模式创新为突破口，通过联盟企业的协作、政府和企业的协作来推动新能源汽车的规模化应用，这必将会带动动力电池的产能需求。

此外，沃特玛创新联盟是通过协作创新，对行业资源进行高效整合，构建起全新的核心竞争力。这样的一种联盟模式也被机构纷纷看好，认为有利于产品一体化协同开发，联盟内企业将充分受益联盟独一无二的资源优势和市场竞争优势。