新造车企业是否是汽车产业的“鲶鱼”？反正传统车企在新能源汽车领域行动起来了

两三年前，互联网“新军”摩拳擦掌地进入造车领域，如今，一大批新造车企业已经取得了一些成果。在新造车企业们高歌猛进的同时，传统车企也不甘示弱，纷纷抓紧布局新能源汽车产业。

但是，在智能化、电气化以及自动驾驶等风口来临之际，这些如雨后春笋般出现的新造车企业面临的最大“麻烦”，可能还是来自那些在他们看来有些守旧、受制于体制而缺乏快速“掉头”能力的传统车企。对于传统车企来说，进军新能源汽车领域压力也不小。

但就当事人来看，还都是比较自信的。

“之前，产品没实现量产时，有关产品的一切只能靠猜，我们的压力比较大。现在，产品实现量产，我们总算吃了一颗‘定心丸’。”一位自主品牌车企的内部人士表示。另一家自主品牌车企的内部人士在看完某新造车企业发布的首款SUV产品的参数后，非常直接地说了一句“体现不出任何技术上的先进性”。

过去，新造车企业认为传统车企不懂互联网，在这一领域不专业，而他们相对更加专业。但现在，传统车企通过与互联网公司合作，也逐步达成了“赋能”效果。甚至，传统车企的互联网汽车的落地速度已然超过新造车企业。目前上汽乘用车旗下互联网汽车的销量迅速突破25万辆。无独有偶，广汽牵手腾讯、百度联姻北汽，这些传统车企都在加速拥抱未来。

“鲶鱼”是否出现

从已获批新造车企业的发展近况来看，新造车企业可以分为两个阵营，一方是已经落地的“行动派”，如云度新能源、知豆汽车；另一方则是“PPT造车派”。

一位市场观察人士表示，新造车企业的产品无论从技术、制造工艺还是智能网联等方面，都未显露出明显竞争优势，他们给新能源汽车产业带来的“鲶鱼效应”并不明显。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新造车企业的成长是一个渐进的过程。按照规律，企业发力往往需要3～5年，届时再讨论这些车企是否发挥“鲶鱼效应”更为合适。他表示，新能源汽车产业的发展需要新造车企业，再多些新造车企业也未尝不可，市场竞争终将实现大浪淘沙，最后优质企业必然会存活下来，很难说这些企业中不会产生中国新能源汽车行业中的“吉利”“长城”。

未来须打持久战

随着市场形势逐渐发生变化，新造车企业面临的内部与外部竞争越发激烈。对于这些新造车企业来说，除了须尽快弥补与传统车企之间的差距，提升产品力将是新造车企业在市场竞争中的核心任务。在产品量产之后，实力比拼还将持续到营销、服务、品牌建设等后续环节。

蔚来汽车创始人、董事长李斌表示：“当量产车真正推出以后，企业需要具有很强的抗风险能力。”

有业内专家表示，近两年，无数新汽车品牌的出现出人意料。中国汽车市场体量庞大，电气化、智能化的发展趋势也吸引了更多资本进入。虽然市场需求催生了这些新造车企业，但并不代表他们就都能站稳脚跟。

未来，新造车企业与传统车企将“短兵相接”，双方的比拼也将是全方位的竞争，谁在产品定位、技术开发、营销策略，品质提升更胜一筹，谁更能贴近消费者的需求，谁才能成功。而对于目前就已经处于劣势的新造车企业而言，其造车之路任重道远。