如果说金融危机在某种程度上促进了汽车行业的发展，那就是新能源汽车在全球市场生根发芽。破产保护后的新通用，发誓要将电动车革命进行到底，不太受伤的奔驰、宝马、奥迪和大众等德国厂商也未雨绸缪，全面出击新能源汽车，中国自主品牌更将新能源看做是唯一一次反超国际品牌的机会。因此，在这个以“畅想绿色未来”为主题的北京车展上，“低碳”成了最大的亮点，混合动力车、纯电动车、燃料电池车轮番登场，为这个因环境污染而气候有些异常的城市带来一丝未来的气息。
“低碳风”成为主旋律，并不是北京车展的专利，在今年早些时候举办的底特律车展和日内瓦车展上，新能源也是最大的看点。据不完全统计，本届北京车展将展出95款新能源汽车，曾在日内瓦车展上全球首发的多款新能源车，也将继续登陆北京车展。“新能源代表汽车发展的方向，虽然现在还看不到经济效益，却容不得有半点马虎。”4月17日，北京车展前夕，在长安汽车主办的一个新能源汽车发展论坛上，长安集团总裁徐留平在接受记者采访时表示，做为一个汽车企业，要兼顾当前和长远，传统领域和新能源领域并行发展，坚决落实国家的节能减排战略。
推崇混合动力，跨国公司坚持“三步走战略”
从目前厂家公布的资料看，本次车展的一大特点是，出现混合动力和纯电动“共舞”的局面，作为已经量产化的过渡产品，油电混合技术受到前所未有的推崇，并被广泛应用。除了日本丰田第二代普锐斯、本田Insight外，以前对混合动力技术表示不屑的美德厂家也纷纷推出混合动力产品，包括通用Volt、福特Ecoboost技术车型、大众混合动力版NCC概念车等。其中，采用插电式混合动力技术的雪佛兰Volt即将推向市场，让目前混合动力市场的最大赢家丰田压力倍增。此前，丰田曾占据美国混合动力车市场85％的份额。
前几年一直坚持柴油车路线的大众，此次在新能源方面的动作也很大，几乎涉及所有热销车型，包括高尔夫电动车、速腾混合动力版、E－UP电动车、帕萨特混合动力版、高尔夫混合动力版、速腾电动版和途锐混合动力版等。此前，大众汽车集团执行副总裁张绥新在接受本报记者采访时表示，大众将在现有的产品系列中，实现电动车及混合动力车的批量生产。“大众在中国市场的新能源产品战略，也将与其全球战略同步。”
事实上，早在车展前，包括奔驰、奥迪在内的豪华车厂商就已经嗅到先机，纷纷举办新能源技术讲解等活动，推广自己的新能源战略和产品。3月底，奔驰在三亚首次公布了“蓝色效能环保战略”，勾画了从优化内燃机技术、到发展混合动力，最后通向蓄电池和燃料电池技术的三步走路径，在未来产品研发上将目标直接指向了零排放。与此同时，奥迪在桂林展示了e－tron纯电动概念车和Q5氢燃料电池车。这两款车是奥迪所有尖端节能减排技术的集合，提供了两种零排放解决方案，也是奥迪的绿色未来。其中，奥迪第一款混合动力量产车型Q5混合动力车型将在2010年底投放海外市场，四驱版e－tron也将在2012年实现量产。
发展纯电动，自主品牌力争“一步到位”
与这些跨国公司相比，自主品牌的新能源战略毫不逊色。作为上海世博会的全球合作伙伴，上汽纯电动概念车E1将在北京车展首次亮相；荣威750混合动力轿车也将首次掀起“盖头”，并在年内实现量产。这两款新能源车的展出，标志着上汽新能源汽车发展已经摆脱“实验室科研”阶段，进入了产业化的加速发展阶段。据悉，上汽将向2010年世博会提供包括纯电动、超级电容、燃料电池和混合动力四大门类970辆新能源汽车。
首次以大长安亮相的长安汽车将展示30余款乘用车和10余款商用车，其中涵盖6款纯电动汽车、4款混合动力车以及两款纯电动概念车。特别是备受关注的奔奔mini纯电动车、志翔燃料电池车、志翔PLUG－IN、悦翔CNG混合动力和新一代纯电动概念车，都将悉数登常另外，长安还将发布新能源战略和以“绿色环保”为主题的未来发展纲要。
北汽首辆基于萨博技术平台的“北京牌”纯电动轿车也将参展，该款轿车年底前将实现小批量下线，并在明年上市。此外，比亚迪纯电动车E6、奇瑞M1电动车、东南得利卡电动车、长城欧拉和精灵纯电动车等也将在车展上一一亮相。在收购沃尔沃事件中备受关注的吉利今年也带来多款新能源车。
其中，在2009上海国际车展中大出风头的智慧吉利IG，将作为吉利新能源车领军车型再度登常与2009年的纯概念车相比，此次吉利IG已成为在研车型，单门设计和3＋1的座椅布局更新为双鸥翼门设计和2＋2座椅布局，用户可根据不同需求，选装1．0升的传统发动机和不同容量的高性能锂电池组。此外，吉利还带来了两款电动车，EK－1和EK－2分别采用了铅酸和铁锂电池系统。其中EK－1的最高时速80公里／小时、续航里程80公里；而EK－2的最高时速可达150公里、续航里程为180公里，并可在18分钟内完成快充至80％的电量。两款电动车均将在近期上市。
值得注意的是，与跨国公司推崇混合动力、坚持“三步走”的战略不同，自主品牌将目标直指纯电动，力争“一步到位”。但资深媒体人士却认为，在新能源战略上，自主品牌应该更加理智和实际，因为无论何种路径，只有从成熟的技术和产品做起，在推广运用中不断完善，才有可能真正实现商业化。目前国内电动车一哄而上、各自为战的局面，不利于我国新能源汽车的进一步发展。(中青在线－中国青年报)
