新能源乘用车10月榜单出炉 北汽EC系列、知豆D2、比亚迪秦位列前三

10月的新能源车销量达到6.5万台，环比增长11%，同比增长101%，其中插混同比增2倍，纯电动增长84%。按照这样的增长趋势，新能源乘用车50万的年度预测应该顺利超越。

新能源乘用车销量前十名

1-10月，新能源乘用车累计销量已达37.02万辆，同比增长104.1%。

 新能源乘用车1-10月累计销量前十名

11月新能源乘用车市场预期良好

11月有22个工作日，环比10月的17个工作日多5天，与去年11月持平，产销增量的潜力较大。

12月的末车购税优惠退出政策已经明朗，随着环保治理常态化和楼市降温的消费回流，冬季购车的强烈需求推动年末车市持续增长。

近日2016-2017年的乘用车企业平均燃料消耗量负积分抵偿的政策发布，2018年后新能源车购税全免的政策延续性尚不清晰，18年补贴政策是否调整也被广泛关注，各车企必然年末大力产销新能源车，实现可持续发展的各项指标。

企业油耗负积分抵偿推动新能源车加速发展

近日工信部发布《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》，通知要求对乘用车企业2016年度、2017年度平均燃料消耗量和新能源汽车积分实施核算，2016年度、2017年度企业平均燃料消耗量负积分不能抵偿归零，将导致超标燃油车的生产和新品投放受阻。

由此，新能源汽车积分提早两年实现可测算可交易，16年的90万和17年的150万分新能源积分是对发展新能源较快企业的鼓励支持，也是对只发展SUV尚未造新能源车的企业的较大压力，新能源积分交易也是很好的政策驱动。

由于对新能源负积分的罚款实际上无法鼓励先进企业。考虑到目前新能源积分的供给稍大于需求的现状，建议相关部门建立类似国家储备粮库的收储新能源积分的储备机制，规定收储和卖出的价格，并每年动态调整，这样有利于行业的新能源支持政策的可持续发展。

低速电动车的规范淘汰也是行业重要机会

近几年国内出行领域电动化浪潮全面启动，尤其是价格低、无使用门槛，四轮低速电动车产销爆发性增长。

随着行业“规范一批”和“淘汰一批”的思路，首先制定低速电动车产品技术标准，同时将低速电动车纳入《公告》管理，未来统一的低速电动车牌证、登记注册、驾驶资质以及相关税费等也在完善。这对行业发展有重要意义，实现了低速车的发展规范升级。

考虑到电动乘用车的低成本主要是设计技术和规模优势最关键，这对主力整车车企的微型电动车发展带来重要的机遇，毕竟过去的出行市场受到不规范的侵扰，未来的微型电动车在安全、舒适、性能等方面有巨大提升空间。参考农用车等的发展历程，未来的微型电动车不是低端产品的代名词，而是电动、智能、网联的集成出行空间，发展潜力巨大。