即将推出纯电动车型 对混动技术近乎痴迷的日系品牌开始妥协

在笔者眼里，包括丰田和本田在内的日系品牌是坚定的混动技术支持者，它们对混动技术的痴迷甚至到了偏执的地步，这其中以丰田和本田品牌为首。但今年以来，这种情况开始发生变化，这两个日本技术宅不再紧守着混动技术不放，开始将目光转向在它们看来并不那么靠谱的纯电动汽车。

2017广州车展上，本田技研工业株式会社社长八乡隆弘表示，2018年Honda将向中国市场投放中国专属版电动车。无独有偶，同样是在广州车展上，丰田中国汽车公司专务、中国本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致表示，2020年丰田将在中国投放丰田品牌的电动车。在此之前，丰田汽车也在探讨与中国合作伙伴一汽和广汽的纯电动车计划。

在中国推出电动汽车也意味着丰田自2014年停止生产电动RAV4车型以来，再次回归电动汽车领域。今年9月，丰田与马自达成立了一个合资公司，双方将共同研发电动汽车技术，当时丰田汽车社长丰田章男曾表示，丰田在电动汽车领域起步较晚。实际上也是，在电动汽车技术上，丰田与马自达均落后于其他同行，截止目前，双方均未在市场上推出纯电动电动汽车。但在混动技术领域，丰田是当今汽车圈当之无愧的王者。

丰田对混动技术的研发始于20多年前，那时候中国的自主品牌刚刚开始学习造车，当时混动念的提出也是源于一个非常朴素的理由，就是为了解决市区油耗与高速油耗之间的巨大差异，实现整体油耗的降低。一位丰田的工程师曾这样形容研发混合动力技术研发的过程：阿特金森循环可以提升热效率，那么我就让发动机用阿特金森循环来降低油耗，至于阿特金森循环发动机的低速扭矩小、低速差的弱点，就用额外的电动机来弥补吧，这样整个发动机的热效率上来了，就不仅仅是拥堵路况省油，而是所有路况都能省油。

阿特金森循环发动机+电动机，这是丰田混动技术的主要路径。为了解决电动机与发动机扭矩协调动力分配的问题，丰田还发明了ECVT，通过一组行星齿轮配合电控解决了动力匹配问题。1997年10月14日，丰田推出了世界上第一款混合动力乘用车——普锐斯。截止今年1月底，丰田混动车型在全球的销量达到了1,000万辆，这是一个相当了不起的成就。实际上，在纯电动汽车尚有诸多“硬伤”亟待解决之时，混动技术是最为成熟靠谱的动力解决方案。

混动技术的最大优势在于在不牺牲动力的前提之下，实现了超长续航里程及超低油耗，在刚刚结束的新雅阁锐·混动“极限挑战”赛中，一箱油竟然跑出了2,110.2km的惊人里程，要知道在纯电动车要实现这样的续航里程，将面临着非常大的技术壁垒，而且纯电动车还存在其他难题需要攻克。也因此，包括丰田在内的日系品牌，对纯电动车型一直处于观望甚至是排斥的态度，丰田汽车董事长内山田竹志（Takeshi Uchiyamada）曾表示：“长续航里程的电动汽车非常昂贵，而且充电时间还非常长。这种汽车并不符合我们的项目规划。”以混合动力技术为核心的丰田认为“只有使环保车得到普及才是真正对环境做出贡献”。

随着中国“双积分”政策实施，在国内销量不断上涨的丰田，面临着较大的新能源积分缺口，为了填补这一缺口，丰田决定不再固守混动技术，并和马自达决定抱团取暖研发纯电动车技术。

虽然丰田和本田决定在国内推出纯电动车，但它们都有各自的小九九。拿丰田来说，在先期它将借助在国内合作伙伴的研发能力来推出纯电动车型。在本届广州车展上，丰田展台有一汽丰田EV和广汽丰田EV两款纯电动展车参展，其中，一汽丰田EV是根据一汽纯电动车骏派A70E打造而来的，而广汽丰田EV则来自广汽传祺电动车。将来，这些车型会出现在一汽丰田及广汽丰田的经销店内，但不会悬挂丰田的标志。

而2018年本田在国内推出的首款纯电动车型则属于中国专供，这款车也是继冠道、UR-V之后，又一款专为中国市场打造的车型。而且这款车型极有可能也是本田借助在国内的合作伙伴——广汽或者东风在新能源领域的技术积累来推出。

不管采用什么方式，毫无疑问，丰田和本田的首款纯电动车型已经在路上了，这也意味着之前死守着混动技术不放的日系品牌，开始顺应新能源大势，拥抱纯电动汽车。一直以来，笔者非常推崇日系品牌的强大研发能力及工匠精神，作为汽车工业的后来者，它们也是凭借上述能力实现了对欧美汽车发明国的超越，但在新能源领域，它们略显保守，如今“幡然悔悟”后，相信它们将会迎头赶上，这对于在新能源领域占领先发优势的自主品牌而言，并不是什么好事，但笔者乐见其成。