在油价高涨、环保意识提高的情况下，新能源汽车受到了社会的广泛关注，成为七大战略性新兴产业中，曝光率最高的行业之一。然而，与其高知名度相比，新能源汽车究竟发展得怎么样？市场接受度如何？面临哪些问题？
深圳无疑是观察这些问题的最佳窗口——目前，这座城市不仅拥有比亚迪和五洲龙两家新能源汽车行业领军企业，还是全球在运营新能源汽车特别是电动车数量最多的城市。在对企业相关负责人的专访中，记者了解到我国新能源汽车发展现状日渐清晰。
新能源汽车驶入发展“快车道”
新能源汽车，在人们的眼中，似乎总是显得雷声响、进展慢。近几年，新能源汽车发展究竟如何？深圳市五洲龙汽车有限公司总经理李宁一和比亚迪汽车销售有限公司总经理助理李云飞给记者列出了这样一组数据：
五洲龙新能源汽车２００９年销售量仅３０多台，２０１０年增长到９００多台，２０１１年则攀升至１８００多台。目前，五洲龙在深圳投入运营的新能源公交车超过２０００辆，占公交车总量的２０％左右。根据五洲龙业务发展规划，到２０１５年，五洲龙深圳公司新能源汽车销售量将达到５０００台。
比亚迪新能源汽车的销售情况则是，截至３月底，比亚迪Ｆ３ＤＭ已经累计销售１３４０辆；ｅ６累计销售６４２辆，其中一半是私人购买，目前ｅ６每月的销售量约８０台。纯电动大巴Ｋ９已在深圳投入运营２００辆，在西安高新区投入运营５０辆。此外，比亚迪还与长沙市政府签订了１０００辆Ｋ９购销协议。
李云飞说，目前受制于电池产能限制，新能源汽车处于供不应求的状况。订购Ｆ３ＤＭ需４个月才能交货，ｅ６需２个月，而一般传统汽车最多只需１个月就可以交货。
李宁一和李云飞均向记者表示，今年深圳市政府计划采购１０００辆新能源公交车（以纯电动车为主），５００辆纯电动出租车。而在今后的公交车新增更换计划中，深圳将通过用新能源汽车逐步替换传统燃油车的方式，争取到２０１５年，新能源公交车达到７０００台，占公交车总量的６０％以上。
显然，在油价高涨和环保意识提升的过程中，新能源汽车遇到了前所未有的发展机遇，驶入了发展“快车道”。
销售区域渐趋固化羁绊多
记者在采访过程中了解到，虽然市场需求在不断提升，但新能源汽车仍然面临诸多制约其快速发展的难题。
五洲龙重点拓展沈阳、青岛、海口、南昌、昆明等城市。对此，李宁一说：“对于２５个示范城市的考虑是有重点的，不可能全面铺开。有些城市有本地的新能源汽车品牌，要进入是有难度的。”
而李云飞表示，ｅ６私人购买者主要是高端客户，然而，高端客户集中的北京和上海至今未公布新能源汽车购买补贴优惠的具体落实方案。因此，目前ｅ６仍未进入北京和上海。
同时，成本高是制约新能源汽车发展的又一因素。其中，既有技术的制约，也有销售量达不到规模化生产的制约。李宁一表示，即便五洲龙新能源汽车销售量从当前的１８００多台，提升到其２０１５年的销售目标５０００台，在技术没有出现突破性进展的情况下，成本只能降低４％－７％，对于推动销售没有决定意义，“未来关键还是把量做大。”
李云飞则认为，“年产量达到５－１０万，才能称为量产，可以带动行业成本下降。从目前的情况看，ｅ６的成本短期内不会下降。”
此外，政府支持力度的持续性也是新能源汽车发展面临的又一潜在风险。李宁一说，当前新能源汽车的发展，更多的是靠政府政策支持，补贴往往占总价一半以上。因此，补贴政策是否能够持续到新能源汽车在价格和技术上具备足够竞争力，补贴政策退出后，将以何种形式支持新能源汽车的发展，这都直接关系着新能源汽车企业的命运。
谨防投资一窝蜂
李云飞向记者表达了这样的无奈：不论是哪个品牌，只要有新能源汽车出事了，就有很多人打电话来问我们，我们的车会不会也有问题。
“现在电动车行业有点浮夸，形成了一种国内比国外热、小企业比大企业热的局面。这种一窝蜂投资导致的大跃进使得电动车市场比较乱，不成熟的把成熟的代表了，让一些真正做事的企业受到影响。大小企业都在做电池和电动车，都说产品好，可是试运营后，很多车跑一段时间就爬下去了。出事多了，会让人觉得整个行业都有问题。”李云飞说。
在这场新能源汽车争夺战中，各地政府显然都不想落后于他人。然而，面对大大小小，一窝蜂地新能源汽车上马项目，如何保持清醒的判断，控制数量、提高质量，是目前各地政府应当认真思考的问题。
“新能源汽车还处于开拓阶段，‘百花齐放’本来是正常的，但是扶持政策应该有一个门槛，不能让盲目追求经济增长的思路‘烧坏’了刚刚萌发的产业‘幼苗’。”李云飞说。 （赵瑞希 王攀）
