本田将生产纯电动汽车

      面临在华市场下滑窘境的本田依然义无反顾押宝中国市场。

       这一次，本田要以“电动车”作为变革的实验品。日前，有消息称，本田在广州完成对飞度电动车的验证实验之后，将根据此次实验的结果，开始飞度电动车的本地化生产。

不过，尽管本田在华的两个合资公司广汽本田、东风本田均有不同的新能源规划，但对于国内目前并不成熟的电动车消费环境，本田的电动化救赎能否实现依旧是一个未知数。

国产在即

      “在技术方面，飞度电动车配备了一台20千瓦时磷酸铁锂离子电池组，根据美国EPA(美国环保署)测定，在城市道路的续航能力为123英里(约合198公里)，而本田预计综合续航里程为76英里(约合122公里)。”广汽本田一位技术人员在接受《中国经营报》记者采访时表示。

      据其介绍，飞度电动车如果在240伏电源上使用内置的6.6千瓦/32安培插座充电，完全充满电仅需3小时，如果使用120伏电源则需耗时15小时才能充满电。综合电量消耗折合116英里/加仑(百公里油耗约合2.03升)，或者29千瓦时/百英里，高于日产聆风5千瓦时/百英里。

        2012年广汽本田新品亮点颇多，将会有雅阁、锋范、奥德赛的新款上市，但最大的亮点则在新能源车上。2012年在新能源汽车上广汽本田会加速发展，不仅要导入混合动力车，并且将开始生产纯电动汽车。

      按原定计划，2012年广汽本田会导入两款混合动力车在广汽本田现有的体系里面进行销售，同时，由本田公司和广州市政府联合举办的飞度电动车的验证实验工作已经从去年11月开始，计划在2012年底在广汽本田的生产线上生产电动汽车。

       据了解，广汽本田电动汽车整个采用的技术包括制造工艺，与一般现有的燃油汽车有很大的差别。因此，广汽本田将在柔性生产线上进行局部改造，进行小批量的电动车生产，并且未来要销售的区域也基本是在电动车使用环境比较成熟的地区，如广州、深圳、杭州等这些电动汽车示范城市。而在营销模式上，除了直接的销售，可能还会有创新举措，如电动车的租赁销售。

       早在2011年11月份，本田就与广州市政府一起合作开始针对飞度电动车进行验证实验。“2012年我们将投放CR-Z、INSIGHT、FIT HYBRID等3款混合动力车型，同时将根据广州验证实验的结果，以2012年为目标，在中国开始电动版飞度的本地化生产。”本田全球社长伊东孝绅此前表示。

电动救赎

      “本田虽然在2007年就从东风本田渠道引进了混合动力思域，但由于它比普通思域的价格高出7万元左右，所以一直销量很小。”本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长仓石诚司表示，随着中国政府今年以来大力推动以电动车为主的新能源车发展，未来本田将在新能源车上有诸多动作。

    “ 到2015年，中国政府对汽车产品的排放标准将非常严格，如果没有新能源产品，将很难在中国发展。因此本田也希望通过未来几年的努力，用环保车型来提高销量。”在对未来中国新能源战略看好的同时，仓石诚司也表示，“本田并不会将希望寄托在获得政府的鼓励和奖励上，本田的新能源车在全球销售良好，我们会在混合动力车引进之后，尽快地实现本土化生产，实现电池和电机的本土化采购，进一步降低成本。”

      不过，留给本田的时间已经不多了。以往一直是行业标杆的本田，近两年来在中国遭遇到了前所未有的“低谷”。

      自2009年起，本田汽车在中国表现远远落后市场平均水平。2009年、2010年，本田汽车在中国销量增长速度分别为22.5%和12.2%，同期国内乘用车市场销量同比分别增长53%和33.17%。2011年，本田汽车更落了个惨败结局，销量同比下滑8 .98%，而中国车市仅是放慢增长(增速为3.15%)。

        如此一来，本田汽车在中国的市场占有率只能节节下滑。近年来，关于本田汽车合资企业在中国的窘境，业内有目共睹。此前，仓石诚司就曾公开坦陈，“希望能够通过本田接下来几年的动作，彻底改变中国消费者觉得本田有些死气沉沉的印象。”

       但实际上，本田在电动车方面前进的步伐一直紧跟国家电动车政策，在市场层面，本田电动车也依旧需要看政策的“脸色”。