• 登录 - 注册
  • 手机版
  • 我要投诉
  • 我要投稿
  • 联系我们
  • 17786024250
新闻 > 行业 >朱孔源:两大电网垄断对新能源车发展不利

朱孔源:两大电网垄断对新能源车发展不利

作者/来源:CNEV
2012-04-24 00:00:00
         朱孔源:各位嘉宾,大家上午好,非常感谢南方都市报参加这次论坛。领导让我参加这个论坛应该是来学习的,南方都市报建议我讲一讲,刚才付于武理事长已经把德、美、日的经验给大家做了介绍。王秉刚作为新能源方面的大家,把发展规划给大家详细的介绍,在这里我只是谈一谈我对新能源的认识,可能这个是自己的认识,为大家看到协会的认识不一致,只是谈自己的认识。我分三部分,因为时间的关系我快点说,一个是新能源汽车是什么,为什么发展新能源汽车,为什么这个部分,可能现在大家见到的材料非常多,非常成熟,我只想拿一些国外的数据过一遍,大家感觉到不是中国,连国外也必须得发展这样。再谈谈我对新能源发展的一些认识。

       这是我们协会曾经做过的一个研究报告,这里面把新能源汽车分为两类,而这里边现在可能有些人对新能源汽车发展,实际上大家对混合动力的认识存在着差异,认为新能源汽车包括纯电动、插电式等等以纯电驱动的,这个依据就是说,混合动力仍是以传统能源为基础,只是节能,而且又有一种观点,混合动力是我们的弱项,因此没有必要把它划为新能源的范围。

  我认为新能源汽车应该是采用新型能源的汽车,当然了新能源汽车也不会一蹴而就,节能是一个发展的过程。我们协会举办了汽车发展论坛,上午的主论坛和下午的论坛,有不少的专家表示,混合动力是一个不可跨越的部分,混合动力为新能源汽车的发展打下了很好的基础,不可跨越。所以说我觉得比较可行的一个方法,还是把混合动力包含在内,为什么发展新能源汽车?这一方面的资料比较多,我给大家看几张表,这是国外的统计数据。

  第一张表全球已探明的石油储量,亚太地区的石油储量非常非常低,中国加亚太,全球储量的3.3%,中东地区是最高的,34.4%,再看看我们全球的石油产量的情况,看看中国石油产量,我们全球石油产量储量只占全球的1.1%,产量占5.2%,看看我们的消耗,这是2010年的数据,占了4.6%。从石油储量角度来看,我们现在中国这一块,如果按照现有的数据,当然这个数据只是国外的一个统计出来的数据,可能这个数据只是有一定的参考价值,按这个观点来看,中国的出采比是全球最低的,也是最不安全的,消耗肯定是超过了50%多。2011年石油对外依存度又继续增高,石油进口量增长了45.3%,当然这里面有其他的原因,又增加了接近56%。

  刚才周司长也说了,可能从煤炭方面我们国家有优势,发展新能源可以改变我们国家能源的结构,煤炭我们国家也不是很乐观,我们中国的煤炭储量只占全球的百分之十三点几,煤炭的产量,我们中国占全球的48%,从各个方面,我们能源都不是很富裕的,消耗了48.2%,这是现有的数据。说明我们国家,除了石油资源之外,煤炭资源也不是那么很乐观。但是相对来说,我们煤炭资源还是好的,这是我统计出来的结果,可以看到,按照现在煤炭出采比来讲,我们中国在这些地区是最低的,只有35%。按道理说,如果按照现在的产量,探明产量和生产量只是35%,当然这个数据在变化。我们基本上中国按照这个表来说,中国的出采比,产量和消费量和美国基本一样。美国占全球产量14.8%,消耗量也占14.8%。

  这一方面,是我从美国的统计局拿下来的数据,可以看到,现在美国到了2009年的时候,1965年的时候,当然美国的车是比较耗油,不像现在对节能要求这么高。看看中国的情况,从2001年开始,到2010年,这是产销数据。入市10年,已经得到了非常高的发展,从200万辆增加到1800万辆,产销大幅度增长。虽然在2011年受点影响,可能还不足3%,但是以现在的观点来看,行业内还有一些人乐观的认为,我们的产销量还会继续增长,有人认为2020年的时候汽车会达到4000万辆。我对这个有点疑义,我们中国汽车保有量的增幅都会非常大。这个数据可能与统计方面的数据有点差距,说超过了1个亿,这里面含有低速汽车部分。那么平均人均保有量,是68,与德国、日本、美国都有一定的差异。

  有人拿这个认为,中国机动车肯定还会继续增长,我也赞同这种观点。我们中国机动车,当年按照淘汰比率来讲,在2000万左右,这一点来看,我们汽车工业发展前景是挺好的。这个数据不是我的数据,这是我们去年,2010年论坛上的一个数据,这个数据是一汽技术中心做的,他们对2020年汽车的用油量和我们实际的量进行了预测,我这里面给大家一个想法,我们现在的汽车保有量还没有超过1个亿,石油短缺,用油成本增加,让消费者或者让国家比较头疼。因为汽车工业是我们的支柱产业,我们必须发展,但另一方面我们石油的对外依存度又这么高。汽车保有量超过2个亿,怎么办呢?发展新能源汽车也是必然的,从节能减排方面,这个方面也比较多,我主要简单的说一下,从使用环节来讲,肯定我们纯电动汽车,是一个零污染的。但是现在有许多人,从生命周期来讲,我们纯电动汽车节能减排的效果不是很好。

  我这里面把后面的数据给大家看一眼,我们也是得到了一些数据,节能减排方面的2009年全球二氧化碳的排放量,按照现在的发展趋势来讲,2020年我们二氧化碳排放可能超过8%,汽车方面二氧化碳节能减排压力比较大。这个是一张福特汽车公司做的研究,全球的二氧化碳生命周期的研究成果,这张图给我的感觉就是,许多人都批评,说发展新能源汽车,从生命周期的角度来讲,不能节能减排。但是我们可以看到,即使与现在国家电网的结构来讲,发展新能源汽车还有一定节能减排的效果。如果改变电能结构,纯粹变成一个像水电、风电,我们节能减排的效果会更加明显。

  如何推动新能源汽车发展,这些政策,大家都比较清楚,我想说明一个什么问题呢,十年前,我们没有几辆像样的新能源汽车,通过试运行,使我们的车型非常丰富。这个统计数据,节能汽车推广工作,有人批评汽车工业没有在产业化上成熟,这种观点是欠缺的,从今年来讲,尤其是2012年,很多新能源车型推出。当年很多企业已经在这方面做了很多的工作,我还是说我们从2011年的数据来看,我们汽车行业,我们协会统计新能源汽车,8千左右,这跟以前是没法比的。轿车占到61%,这是协会的统计。

  我对新能源汽车有几点认识,跟大家分享一下,我觉得过去一段时间,我国政府的有些政策促进了新能源汽车的发展,只能有一定的引导作用,我们不能期望政府永远有这样大力度的支持。要突破,因为是一个市场的东西,在充电时间和电池成本上下来,否则有政府的大力支持,我觉得发展下去,或者长期下去,效果也不是特别好。虽然低速电动汽车,有利于扩大用户群,对产业发展有一定的促进,整体上我觉得弊大于利。

  其实现在吵的比较热的,有换电和充电两种方式,从汽车行业来讲,是一个复杂的产品,如果采用换电方式,对汽车企业的设计提出了很大的挑战,我觉得从这个角度来说,更倾向充电的方式。另一种是现有供电的垄断模式,如果现在两大电网的垄断,可能对新能源汽车的发展存在不利的方向。另一方面新能源汽车的发展企业是主体,企业自己应该做决定,不是政府推。另外新能源汽车还不能成为市场的主体,节能减排我觉得还在传统汽车,政府在选择上,会对我们新能源汽车的大力发展,起到很好的促进作用。

  我认识可能有一些差异,只是给大家分享一下,谢谢大家。

         

来源:CNEV

特别声明: 以上内容转载自CNEV,目的在于传播更多信息,如有侵仅请联系删除,转载内容并不代表CNEV新能源汽车网(www.chinanev.net)立场。

部分图片来源于网络,如有侵权请告知删除

分享至:
最多可以输入140字发表评论

全部评论(0)