正在举行的北京车展上，展出了88辆新能源车。而国务院日前召开的常务会议讨论并通过了《节能与新能源汽车产业发展规划》。这些似乎让人看到了新能源车在国内发展的美好前景。
不过，在经过前几年的口号式发展后，有识之士也愈发审慎。吉利董事长李书福甚至直言，“新能源弯道超车是精神恍惚。”
技术上有难度和风险
请问，日前通用实验室电池爆炸是怎么回事？
在车展的媒体见面会上，有记者把这个棘手问题抛给了通用董事长兼首席执行官艾克森。艾克森的解释是，当时通用正在对电池进行一种极端测试，将电池充电150%。最后因过热，在未能及时关闭的情况下，发生爆炸。
当然，发生爆炸的并非通用沃蓝达电动车上正在使用的电池，而是实验产品。但这也反映出新能源车技术上的难度。即便在美国等研发走在前面的国家，也存在风险。
对此，上汽集团的技术人员告诉记者，新能源车的开发不是简单在现有车型的基础上换个动力系统，而是必须重新开发和设计。以今年下半年即将上市的荣威E50纯电动车来讲，就进行了大量的积累。据悉，E50最高车速为130公里/小时，在城市工况下的续航里程大于120公里。该车型配备直流快充和交流慢充功能，快充可20分钟充至80%电量，慢充则能够利用家用电源，6小时充满全部电量。上汽将力争全年实现1000台荣威E50纯电动轿车销售。
你敢第一个吃螃蟹吗
而除了技术难题，现阶段新能源车的使用环境也并不理想。
去年，在相关部门的鼓励和支持下，嘉定区诞生了上海第一批购买新能源车的私人用户。但是，一年下来，这些用户的数量并没有明显增长。
“在嘉定区内，充电桩不难找，可出了嘉定就不行了”。首批用户秦璐对记者表示，“到市区找不到充电桩，如果在高架上再堵一堵，基本上就‘有去无回’了。”而据记者了解，即便在嘉定，充电桩实际建成数量与规划仍相距甚远。
而新能源汽车的售后服务更是一桩棘手的事情。消费者觉得，现在新能源车都说质保5年，那么5年后怎么办？新能源车贵就贵在电池上，如果电池坏了，消费者需要重新购买电池配件，那时候有补贴吗？因此，售后的维修保养问题还需得到更好解决。
业内人士认为，以汽油为动力的传统汽车工业已有百年以上的历史，设计、生产、销售等各个环节都已完善成熟。相比之下，新能源车是否可靠，使用成本是否更高，配套服务是否到位，都让人心中没底。说到底，不是所有人都愿意做“第一个吃螃蟹”的人。
推广不能“一补了之”
展望未来，《节能与新能源汽车产业发展规划》已经正式发布，提出力争到2015年使我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。同时，实施鼓励购买和使用节能汽车政策，开展私人购买新能源汽车补贴试点。
对于这个目标，乐观者认为一定能够实现；而一些悲观者则开玩笑说，把规划中的数字后面去掉个0，可能还有希望完成。李书福说：“很多人想走捷径，说走弯道超车，这是很难的。这种解释是一种精神恍惚，因为这个现实是不一样的。”
眼下，在讨论新能源车推广问题时，很多销售商往往把没有政府购车补贴列为“罪魁祸首”。但其实，各地政府在规划新能源汽车产业发展时，应通盘统筹城市环境配套问题，在新能源车行驶、充电、回收等各方面提供公共平台和标准服务，不要“一补了之”。而更重要的是，地方政府和厂商需要明白，新能源车发展不是一朝一夕的事，靠补贴突击发展或不可持续。
本报记者 张晓鸣
（本报北京4月24日专电）
