成都试点全国首例电气混合动力公交车

简单而言，插电式增程电动LNG空调车就是电气混合动力的公交车，其排放量比传统CNG公交车下降了40%，同时在续航里程上又是纯电动公交车的两倍以上。据悉，首批20台插电式增程电动LNG空调车投入到成都公交星辰巴士有限公司99路及112路上线运行。
　　排放量
　　LNG公交车比传统CNG车下降40%
　　今年初，LNG公交车正式上路。虽然在能耗和续航里程方面没有改变，但是该车的出现可以说解决了冬季公交车加气难的问题。据了解，CNG公交车每次加注燃料平均耗时15-20分钟。成都客车厂总设计师杨剑波告诉记者，如果在冬季气源紧张的时候，加气慢、加气难的问题会极大地妨碍公交车的正常运营。
　　据悉，LNG在加注时并不受加气站气压的影响，加气时间也缩短至3-5分钟。由于主要靠电池提供动力，这种混合动力公交车搭载的发动机，相较传统CNG和纯LNG公交车发动机，有一定程度“瘦身”，因此其排放量减少了40%。
　　续航里程
　　LNG公交车比纯电动公交车至少提升一倍
　　纯电动公交车的出现一度被视为公交车的未来，但是就现在试运行的情况而言，这个“未来”似乎还比较遥远。受制于目前的电池技术，纯电动公交车 在充满电的情况下行驶里程不到200公里。据了解，目前成都中心城区公交车平均一天行驶里程200公里左右。也就是说遇到客流量特别大、堵车的特殊情况， 纯电动公交车需要中途再进行一次充电。值得一提的是，纯电动公交车完成一次充电作业需要4-6个小时，这无疑会影响到公交车正常运营。
　　而插电式增程电动LNG空调车在完成一次充电后，至少行驶400公里。
　　“插电式增程电动LNG空调车作为介于传统公交车与电动公交车的新能源公交车，除了能像电动公交车一样由电池供给动力，还能像普通公交车一样由天然气供给动力，很好地解决了电动公交车电池容量不够的问题。”杨剑波解释道，“天然气供给动力”是指通过使用天然气使发动机进行发电，以随时补充电池 消耗的电力。“同时如果在客流高峰期，电池提供的动力不足的情况下，发动机还可以接受车载终端智能调配提供动力。”
　　以LNG作为辅助动力，续航问题不仅得到了解决，同时电池的容量也瘦身了60%-70%，从而成本也大大降低，充电的时间也进一步减少。“在实用性上，插电式增程电动LNG空调车可以说完全能够达到正常使用的要求。”杨剑波表示。
　　快速公交
　　有望采用电气混合动力的模式
　　插电式增程电动LNG客车结合了LNG汽车和电动汽车的优点，既解决了纯电动公交车的行驶里程问题，又避免了混合动力公交车复杂的机械结构，具有显著的实用性优势，非常适合当前电池技术未能突破瓶颈的现状。日前上路的20台插电式增程电动LNG空调车在全国尚属首例。
　　记者还了解到，未来BRT大容量快速公交也有望采用电气混合动力的模式。“目前生产出来的BRT大容量快速公交车仍然是以CNG为动力来 源。”杨剑波告诉记者，目前成都客车厂已经有将BRT大容量快速公交车进行“插电式增程电动LNG”的改造计划，“但是整体还需要进行再设计。”