杭州计划5年发展10万辆电动车自驾租赁

　　杭州市虽然在推动电动汽车的发展方面走在国内城市前列，但在实际推广过程中仍然面临诸多难题。胡晓明在报告中将这些总结为：一、价格偏高；二、续驶里程短；三、充电时间长；四、充电设施不完备；五、电池污染。杭州正是基于这些提出“自驾租赁”模式。

　　报告指出，城市内行驶的车辆，70%以上为单人用车，而杭州市内对车辆最高限速每小时60公里。因此，如若定位准确，将电动汽车定位于城内买菜、接送小孩等短途交通工具，产业化就将不存在问题。此外，经过其调查，以24小时计算，城内90%以上停车资源是浪费的，但往往在时间段集中时停车资源紧张。

　　据介绍，杭州计划建设的“纯电动汽车自驾公交运营网络系统”，将全部采用纯电动汽车为用户提供租赁服务，可充电式立体车库分布在城市的机场、车站、商业中心和居民小区等需建站区域。

　　结合FLASH演示，胡晓明在报告中重点介绍了自驾租车站的主体设施——可自动充电的智能立体停车库。此车库具有电动汽车日常监测维护及能源供给、车辆存放和办理租车业务等功能。车库配备的车辆出入库定位机械装置，可快捷准确地实现车辆入库、入位和出库。而配电充电系统可对入库定位的车辆进行自动充电。

　　用户将车辆驶入车库后，只需充电插头插上电动汽车，车库内的升降梯就将直接运送车辆至各层车位。而用户还车时，只需抽拔充电插头即可。

　　据胡晓明介绍，利用立体车库可对车辆做到：集中购置、集中管理、集中充电、集中维护、分散租用自驾。此外，立体式车库可高效利用土地资源，平均每0.5平方米就能停一辆车，100平米内能停200辆。而经济性方面，胡晓明表示：“此项目达到2万辆电动汽车规模后，按每公里0.8元租赁费用计算，年营业总收入为78840万元，年利税总额为17519万元。”

　　报告结束后，与会嘉宾就此展开了热烈讨论。

　　中国工程院院士杨裕生认为：“与北京相比，杭州城市不大，较适合作此试点。”并赞成此试点选用微型电动车，“车小了，什么问题都好解决。”此外，他还建议：“如果把租赁和出租结合起来，对于不会开车的用户，通过出租车服务，能够更好地满足更多人群的需求。”

　　中国工程院院士倪维斗则对该模式提出了改进建议：“私家车使用也存在高峰和低谷。比如每天早高峰可能就面临集中借车的状况，如何有效解决用户无车可借的问题需要考虑。”另外，他提出了这样的疑虑：“用户借车后对车辆造成损害如何解决?是否需要保险公司高度介入?”

　　国务院发展研究中心原副主任陈清泰作总结发言，他表示：“此项模式可以先小范围试点，再中试，最后大范围试点。要尽快找到能够被市场接受的、有市场需求的技术路线。电动汽车现在还处于孕育期，政府应对商业模式进行指导，应当将商业模式的探索列入‘十城千辆’工程，但不应过早下结论，要允许地方创新。”

　　陈清泰表示：“要尽快找到电动汽车的市场定位，市场有需求、有用户愿意消费，电动汽车技术延续下去就有可能。同时，电池、电机、电控等技术不断发展，逐步走向成熟。在不需要政府补贴的情况下，电动汽车依然能够推动下去，这个产业才能壮大。如果一开始就将目标设定过高，带来的问题就是如果离开了政府补贴，就无人购买。因此，在政府补贴能承受的范围内，技术能否尽快走向成熟，这是个很大的问题。”

　　陈清泰例举液晶电视的发展历程，“最早是美国一家公司想做可以挂在墙上的电视，即液晶电视，但公司面临长期无法实现技术突破的困境，只有投入而无产出，最后项目被迫中断。后来，这一技术被日本人买去了，他们首先将液晶屏应用于计算器显示器，然后逐步应用于游戏机显示屏、电脑显示器，直到2005年前后液晶电视终于问世了，实现了最初‘可以挂在墙上’的电视的梦想。这是漫长的一个过程。”陈清泰认为，最开始应该找到能够被市场接受的一种应用方式，以此将新技术延续下去。