有型、坚固、高性价比 2012款起亚K5 Hybrid混合动力车透视

　　·配置丰富

　　尽管起亚K5的前身是非常主流、非常中庸的中级轿车，但是K5Hybrid反而是一款非常精致美观的产品。它证明了起亚从奥迪挖来设计师彼得·希瑞尔的决定是很明智的。这款车看上去非常坚固，整体性很好，具有灵性auraofsubstance。

　　优良的整体感在车内继续得到延续。内饰质感在同级车里面数一数二。面板垂直角度很大，类似飞机驾驶舱，尽管有时驾驶者会感到好像是躲在一块巨石身后，但是人体工程学设计仍算出色。中控不会复杂到令人生畏的程度，温度调节和娱乐功能非常好用，真皮包裹的方向盘环身粗壮、握感饱满动感。

　　性价比一直是起亚（和姐妹品牌现代）的最大卖点。这款K5Hybrid仅有一个装备等级（价格25,700美元），但是标准配置已经很完善，包括双区自动空调，8方向可调电动座椅，手套箱照明和后座阅读灯。由于Hybrid车型上锂离子电池的额外体积，常规车型上60/40分开放倒的后排座椅被固定式座椅取代，实用性受到影响（虽然后排座椅可以开口，方便放置诸如滑雪板的长条形货物，但也很难弥补实用性的缺陷）。行李箱空间也受到影响，容积只有280升（较常规车型小三分之一）。

　　昂贵的PremiumTechnology选装包增加了真皮座椅、电动全景天窗、加热/通风前排座椅、驾驶座位置记忆、4方向电动可调副驾驶座椅、配有Homelink和内置指南针的自动防炫目内后视镜、内置倒车摄像头的导航系统、SiriusXM卫星收音机、具有路况功能和HD收音机的8扬声器音响。

　　在外部，PremiumTechnology选装包提供了17英寸铝质轮毂、低滚阻轮胎、能自动调节水平倾角的HID投射大灯和电动折叠外后视镜。价值700美元的UVO语音控制（类似福特的SYNC）让驾驶者能够通过声音控制车辆的信息娱乐系统。

　　功能够齐全，但是对于Hybrid混合动力车型，潜在用户们更热衷于了解车辆在公共道路上的经济性到底表现如何。

　　·行驶运动感胜过稳重感

　　起亚说K5Hybrid能做出城市35mpg（百公里6.7升）、高速路40mpg（百公里5.9升）的油耗成绩。而且K5Hybrid在刚推出的时候凭借37mpg（6.4升）的综合路况油耗成为同级车中的老大。可是现在却落后于综合41mpg（5.7升）的2012凯美瑞Hybrid，后者的城市/高速路油耗分别为43/39mpg（5.5/6.0升）。

　　类似兄弟车型索纳塔Hybrid的是，K5Hybrid的动力系统为166马力2.4升4缸阿特金森循环内燃机，搭配40马力电动机。汽油机和电动机通过湿式离合器连接，组成平行系统，意味着K5Hybrid可以在100公里/小时的速度以下完全依靠电能行驶。同时，在任何速度下，只要驾驶者大脚油门踏下，电动机和汽油机可以同时发力驱动车辆前进。

　　K5Hybrid上一项非常有意思的功能就是可以主动关闭的中网，它可以帮助提升高速行驶时的空气动力性能。

　　将K5Hybrid和索纳塔Hybrid同竞争车型区分开来的另一项特点在于变速箱。它没有采用CVT，而是采用了更传统的六速自动变速箱。本来是为了节约成本而从常规K5上延续而来的自动排挡装在混合动力车上，给人非常新鲜的感觉。

　　结果就是，虽然车辆在一档和二档不够敏捷，但是它具有清晰的换挡反应，相比许多其他混合动力车型上动作模糊的CVT，K5Hybrid更令人满意。只是动力系统有时显得比较慵懒，驾驶者可能必须粗暴地干预才能唤醒汽油发动机的努力工作。放松地驾驶时，这并没什么大不了的，但是当你需要加速进入高速车道或超车的时候，K5不紧不慢的反应就成为了它的短板。

　　在大部分混动车极度缺少驾驶乐趣的同时，K5Hybrid证明了节省不一定就意味着无趣。底盘设定具有不错动感；归功于前麦弗逊后多连杆悬挂，驾驶表现足够活泼，弯道中又足够沉着；线性的转向系统讨人喜欢，给人类似德国运动轿车版的感受。

　　在制动方面，能量回收系统工作难以察觉，和加速时汽油机并不顺畅的介入成为了鲜明的对比。

　　·总评

　　对于那些热衷于怪异科技感和超强节油能力的客户来说，K5Hybrid魅力不大；但是对于那些追求有型、坚固、高性价比的混合动力车的客户，它却是非常合适的。它更像是这么一款车：它让普通大众认识到混合动力车也可以是有趣的，同时它还标志着近些年来混合动力科技发展的逐渐成熟。