混动省油成绩突出 丰田“双擎杯”天津落幕

       丰田“双擎”领跑混合动力车市场

    据丰田调查显示，自1997年世界上第一款量产普锐斯诞生以来，截至2011年2月底，丰田混合动力车型累计销量就已经突破了300万辆。之后随着丰田陆续发布了普锐斯α和AQUA等新车型，使其混合动力车销量经过短短一年的时间就突破了400万辆，成为世界上生产销售混合动力车最多的企业。如此迅速的销量增长，足以证明混合动力车已经在全世界范围内被消费者接受并认可。在美国，第三代普锐斯年销量接近20万辆，在日本，第三代普锐斯连续多月蝉联单一车型销售冠军，年销售达30万辆。

    尽管如此在中国，很多国人对混合动力技术并不清晰，对混合动力的知识更多来自某些自主品牌的宣传，认为该技术并不成熟、电池维护费用高昂，甚至怀疑电池寿命非常脆弱。很多国人更将新能源车当做遥不可及的概念车看待。此时，丰田通过这样一个全国范围内的试驾活动向中国消费者宣布，混合动力以及新能源的技术早已不再停留在“概念”上，混合动力车不再是“概念车”，双擎更是在世界上普及了的主流技术，意义非同一般。这份信心和决心也许正是来自于2012年初，丰田章男提出的“中国最重要”的企业战略理念，将市场重心从北美移至中国，丰田对最新技术的传播和普及不再“漫不经心”。

    正常驾驶条件下的省油才是真正的省油

    然而闻名不如见面。北京站活动中，在以堵车闻名的北京二环上，新一代普锐斯和 雷克萨斯 CT200h跑出了百公里3.95L，凯美瑞混合动力则跑出了堪比主流A级和A0级车型的百公里4.65L的油耗成绩。天津同行们在签到时就相互之间不停地议论着，恨不得将之前所有经历过的试驾经验都总结起来，诸如匀速慢行、少踩制动、停用车内一切电动设备等等，准备一展手脚。然而试驾前的培训会上，教官却似乎未仆先知似地缓缓道出：驾驶技巧固然能起到一定的节油效果，但是丰田“双擎”的燃油经济性却并不以此为荣。这时，笔者才真正明白，双擎对于节能环保的意义早已颠覆了过去的行车经验，尤其是在都市生活的用户体会更深，传统汽车越堵车越费油，而双擎正好相反，越堵车越省油，因为在低速行驶中，汽油机根本不动作，只靠电力行驶。而超过40万公里的电池寿命，也基本上超过了家用车报废的时限。“在正常驾驶条件下的省油才是真正的省油”，在丰田相关负责人充满信心的总结发言中，我们多少带着些怀疑走上了试驾车。

    天津实地路况感受 混合动力彰显实力

    试驾路线被安排在喧闹的市区中，从丰田技术中心出发途经鼓楼、天津之眼等拥堵路段，比较贴切我们平时上下班时所遇到的交通情况。据丰田讲解员自己介绍，“双擎”具有四大优势：低油耗、强动力、卓越静谧性和低排放。别的姑且不论，在首先的车辆启动环节中，几乎听不到任何发动机的响动，身边的讲解员解释到，由于启动是在纯电动机的支持下进行的，发动机完全处于停止状态，因此有效控制了发动机噪音的产生。怠速状态下，车辆几乎没有噪音，因为此时的发动机同样是处于待机状态，而且并不会消耗燃油，包括低速行驶在内的小幅度运动都由电动机承担。在巡航状态也会根据路况，自动调节发动机进入待机的时机。制动时，能量回收装置将每一份能量回收为蓄电池充电。最终，在天津这段约30公里的复杂路段驾驶中，无论油耗还是动力性等都让笔者体会到混合动力车并非“浪得虚名”，很多试驾参与者都有了更换混合动力车的念头。

    混合动力车将走进主流消费市场

    2012丰田“双擎杯”混合动力车节油大比拼活动天津站上，供试驾的车型分别为丰田第三代普锐斯、凯美瑞·尊瑞以及雷克萨斯CT200h。凯美瑞·尊瑞刚于本月21日上市，与普锐斯、CT200h的低价入市一样，25.98万元的起步价格再次令中国新能源汽车市场震动。丰田显然已经意识到这一点，只有打造消费者买得起的混合动力车，才有可能真正让“双擎”动力在中国市场实现普及。

    目前，混合动力核心部件国产化的研发已经随着中国常熟研发中心的成立而提上日程。按照丰田中国的计划，将在2015年实现搭载国产混合动力总成车辆的生产和销售，未来国产混合动力总成部分的成本有望降低一半。

     相信随着丰田“双擎”的推广，人们对混合动力的顾虑将会越来越少，双擎的口碑已经逐步形成，混合动力已经离你我很近很近。