比亚迪困境折射出中国电动车面临的挑战

　　比亚迪的股价比2月最高时下跌了43%，投资人和分析家都在质疑，在中国愈发激烈的市场竞争中，比亚迪是否有先进的技术和过硬的质量能在竞争中立于不败之地。

　　比亚迪的主要支撑汽油动力汽车在今年春天销量不容乐观，中国消费者纷纷转向其竞争对手，购买更贵、质量更好的汽车。与此同时，比亚迪转变策略，向油电混合动力车转型，但在该技术领域，比亚迪远远落后于日本汽车制造商。更为不幸的是，27日，当一辆尼桑GT-R汽车在深圳撞毁一辆比亚迪电动出租车，并引起后者起火后，对亚迪电池技术的质疑铺天盖地地袭来。

　　尽管比亚迪解释称任何汽车在如此巨大的冲击力下都会发生类似的不幸，并强调警方并未确认造成出租车上乘客死亡的真凶是撞击还是汽车起火，但比亚迪面临的长期挑战依然存在。

　　2008年9月，巴菲特购买了比亚迪公司10%的股份，比亚迪计划在两年内向美国出口电动汽车。不过该计划很快被搁置，部分原因是全球经济放缓，但比亚迪同其他汽车制造商一样认为油电混合动力的汽车前景更好。不过，比亚迪的技术还无法赶超日本制造商。

　　比亚迪面临的最大挑战还是来源于汽油动力汽车市场，过去5年，比亚迪飞速成长，主要是因为它以生产廉价、基础汽车为主向在中产阶级中迅速扩张。但近年来，中国中产阶级更倾向于购买外国汽车。事实上，中国其他汽车制造商也在市场中挣扎，但比亚迪所处的是更为严峻的困境。

　　今年前四个月，中国汽车市场销量增长了6%，比亚迪汽车销量却下降了8%。仅4月一个月，比亚迪公司的销量就下降了19%，但全国市场却增加了18%。

　　政策的调整也是比亚迪遭遇困境的原因之一。中国最大的汽车市场--北京自去年起开始实行车牌摇号政策，车牌减少了三分之二。摇号上牌并非易事，消费者更愿意花更多的钱买更贵的外国车。2010年末，小排量汽车减税政策和对汽车下乡补贴的政策的终结，也加剧了一直以来注重向广大农村地区销售小排量汽车的比亚迪的困境。