电动车技术标准之战 欧美日抢先机

 

        CNEV网讯，电动车产业发展迅猛，近年来，世界各国的目光都投到这一领域，而电动车的技术标准之争更是到了白热化的地步，各国都在争夺电动车标准空白。由于各个国家使用不同的标准，会产生方案与技术差异。而技术差异会形成一定壁垒，对其它企业形成阻碍。而标准争夺的背后，是未来的市场之争。电动车作为新的汽车业发展潮流，将成为国内外汽车工业发展的目标之一。而目前全球电动车市场还没有实现市场化，当下标准的制定就成为一些国家和企业争夺的焦点。

 

       “不同的标准会产生方案差异、技术差异。而技术差异会形成一定壁垒，对其它企业形成阻碍。”汽车业专家认为，充电汽车依靠专用充电桩来充电，不同标准下的充电桩所使用的充电插口是不同的，就像不同品牌的手机要用不同接口的充电器。

 

        目前，较为早的抢得先机为日、美、欧三家。

 

        1971-1976年间，日本通产省向政府提出发展新能源汽车的建议，因此创建了日本电动汽车协会（JEVA），专门负责电动汽车标准化的研究与标准的制订。该协会是由汽车、蓄电池、充电器、电机及控制器的制造厂商和其他相关组织组成。协会下设3个分委会：整车分委会、基础设施分委会、蓄电池分委会。从20世纪80年代至今，先后发布了有关新能源汽车的六十多项标准，从电动车辆术语、整车的各类试验方法与要求，到各种蓄电池、电机等关键零部件和充电系统的技术要求与试验方法，分门别类制定了标准或技术导则达61项，形成了比较完整的纯电动汽车与混合动力汽车标准法规体系。JEVA也在不断完善其标准体系，特别是电动汽车用锂离子蓄电池性能试验方法的制订。

 

       美国负责电动汽车标准制修订的机构为美国汽车工程师协会（SAE）。在制定电动汽车标准方面，SAE无论是在标准的数量上，还是推出新标准的速度方面都处于领先地位。如SAE的汽车蓄电池标准委员会，在汽车用动力蓄电池方面已发布标准14项，正在制修订标准3项。其燃料电池标准委员会有六个工作组在工作，分别负责排放和能耗、接口、性能、安全、回收、术语这六个方面的标准制修订工作。目前已发布15项标准，正在制修订8项标准，已形成世界上最完善的燃料电池标准体系。

 

     欧盟的情况比较复杂，由于电动汽车还处于产业化推进阶段，各国对未来市场的发展还没有统一的认识，在制订标准上有所区别。相关标准化组织没有具体针对各零部件产品制订术语和测试等标准，已有标准多为通用性标准，包括电动汽车术语、操纵特性、能量特性测量、安全特性以及噪声等19项。

 

    不过，美国、欧洲与日本关于电动车的标准主要集中于各种主要零件的专业性范围，整车的标准还有待进一步完善。我国由于电动汽车的技术落后于欧美、日本等国，所以定制的标准成为全球承认的标准的可能性很小。未来几年内，我国电动汽车行业有可能会出现两种标准，一个对内，形成一套制约企业发展的标准；一个对外，在出口电动汽车行业形成一个标准。虽然我国电动车企业受制于相关标准的滞后，再加上相关技术还没有突破，安全、基础设施问题也还有待解决，许多企业不敢轻易投资，实际上还在等待市场契机，但政府应当加快完善国家标准，推动电动车企业商业模式和充电设施协调发展。