雷克萨斯混动目标三年内在华销量占50%以上

       政府“扶正”混合动力？

    在国产这个问题上，其实在北京车展郎立新接受媒体采访时已有暗示：“你们期待发生的事情，一切都有可能。”而上周，郎再卖起关子：“我们对国产化还没有明确的时间表。”

    而有关坊间传说“年销10万辆才国产”的传说，郎立新表示，销量只是一方面因素，雷克萨斯更看重中国市场提供的好机遇，他表示：“雷克萨斯对中国市场抱有很大的信心，相信未来还会有长期的发展。”而信心的来源，正是丰田系的杀手锏独步江湖的混合动力技术。

    政府在经历了对混合动力、纯电动的试验路径后，未来又将调子重新定在支持混合动力上，混合动力“失宠”的地位开始“扶正”。

    丰田云动计划的发布，真正地踏准了中国政府对混合动力重新扶持的鼓点。郎立新表示，“日本、美国等重视环保的国家都会有很强的政策去支持环保技术的应用，尤其在汽车方面。这是未来的发展趋势，在中国出现政策支持也只是时间问题。”

    未来对汽车的产业扶持政策上应该会强调两个方面，一是新能源，另一个是环保。而郎立新认为作为全球首家坚持研发混合动力技术的豪华车品牌，雷克萨斯经过20年努力，现在已到收获期。

    记者获悉，新能源车发展方面今年出现一系列大变化欧系车也投入到混合动力车型的发展上来；从各大汽车厂商公布的计划中可以看到，混合动力车型即将大量上市；而在成熟市场如日本，雷克萨斯混合动力车的销量占比高达80%.

    雷克萨斯的混合动力元年

    早在2005年推出第一款混合动力车的丰田，似乎经过近8年的蛰伏才迎来了当前的起飞。“我个人估计2年左右在中国就会出现混合动力急速发展的转折点。”郎立新说。

    今年1-5月份中国市场，雷克萨斯混合动力车型占总车型销量的24%，这个数据大大超出它们在年初制定的占比15%的计划。而功臣正是2011年10月上市的C T 200h，该车是首次进入中国的紧凑型豪华车市场唯一的油电混合动力车型，28万不到的定价，紧逼同级别汽油车，给力的定价成为雷克萨斯扭转局势的转折点。

    雷克萨斯将2012年定义为“混合动力元年”，除已上市的C T 200h、R X 450h、旗舰产品L S600h外，雷克萨斯在本月将推出全新一代G S450h，下半年还有E S 300h，这样的混动产品阵营在行内无出其右。

    未来会否全线导入混合动力版本，郎立新表示：“以后雷克萨斯产品线当中，所有核心产品线都将有混合动力技术产品。”

    郎立新：  新能源的定义早晚会清晰

    记者：目前对新能源的概念还有争论，有人将混合动力纳入新能源的范畴，但也有人反对说只能算节能车。争论会否令政策摇摆不定？

    郎立新：我跟大家一样，对这个概念也不是很清晰。我相信政府总有一天会有更清晰的解释，这个时间不会太长。定义是人给的，纯电动、混合动力、新能源、节能车都是由人判断的。

    记者：我们看到雷克萨斯亦针对中国市场推出加长轴距车，是否在本土化研发方面，有在华设研发部门的计划？

    郎立新：雷克萨斯E S 250、E S 300h、E S 3 5 0的轴距加长了，外观和内部空间加大了，这个加大是针对中国人对豪华车的理解做的一个新调整。但真正了解车的人，不会过度追求轴距无限的加长。我相信以后很多观念会改变的。

    雷克萨斯目前还没有在中国设本土化研发部门。当前，雷克萨斯让更多的设计师深入中国市场，了解中国各地的客户对车的外饰、内部空间的需求，并根据对其理解做出相应的变化，这种变化在以后的产品当中会有更多的体现。

    记者：在日本、美国这样的成熟市场，混合动力销量如何？

    郎立新：日本10台车里面有8台都是混合动力，占到了80%.我再透露一点消息，目前C T取得很好的销售成绩，所以在后期一段时间内可能C T供求关系会变得紧张。混合动力车的发展不是一个线性的，在日本也是一样，日本1997年出现第一代混合动力车，到现在15年的时间，前几年才出现急速发展的拐点。我相信不超过3年也会出现这个拐点。