节能环保更需安全 电动汽车让人欢喜让人忧

　　电动汽车的安全大多取决于电池

　　纯电动汽车有三大技术是非常关键的：第一是电池，第二是电机，第三是控制系统，而电池是电动车的核心系统。

　　如果把汽油车看作机械动力设备，电动汽车则是彻底的机电一体化设备，其储能方式、驱动形式以及整车结构无不与用电安全息息相关。电动汽车的电池内压过高、过度充电都可能会导致电池爆炸。电池电压太高，一旦漏电会严重伤害人体；强酸、强碱性的电解液一旦泄漏，很容易烧伤乘员……电动汽车的安全在很大程度上取决于电池的安全。

　　对于纯电动汽车为什么会着火的问题，詹文章认为，现在很多人存在误解，认为电池不会燃烧和爆炸。其实，粉尘都会发生爆炸。在氧供应充分的情况下，粉尘发生剧烈燃烧，大量热量释放不出去就会形成爆炸。所以，电池发生燃烧和爆炸也有这种可能。

　　另外，电动车发生碰撞时，可能导致电池隔膜被刺穿，正负极产生短路；刹车时能量快速回充至电池时，瞬间的超高电流也可能导致电池发生短路；电解液在高温下分解产生可燃气体，内部压力升高，最终将导致起火燃烧甚至爆炸。此外，电路可能在碰撞时被撞坏或者由于意外发生太快尚未发生作用引起电池起火。

　　詹文章指出，车载电池组是由多个电池构成，而现在单体电池一致性不够；并且目前电池包的设计，一个电池发生泄漏就会影响旁边的电池，造成电池组内部短路、发热甚至爆炸。

　　“相比汽油车，电动汽车的用电设备更多，且需要高电压来维持驱动电机的运转。为减少电在传导中的能量损失，纯电动汽车用电池的电压都较高，通常为人体安全最大电压（36伏）的10倍以上；混合动力汽车用电池的电压最低也有144伏。电池一旦发生漏电、触电等事故，乘员将受到较大的伤害。”詹文章指出。

　　纯电动汽车技术还需改进

　　詹文章坦言，纯电动汽车在技术上与传统汽车相比确实还不够成熟，还存在很多问题亟待解决。目前，全国跑在路上的纯电动汽车约有1万辆，还处于“试验”阶段，这时候发现问题要比全面推向市场，比市民大量购买以后再发现要强。

　　据北京市科委透露，北京市针对市民纯电动汽车的集体实施细则最晚将在年底前出台，不参加摇号，政府财政给予一定补贴，这让私人拥有纯电动汽车成为可能。

　　“我希望在市民大量购买之前，汽车厂商应该尽量将这些问题解决，让市民买到安全的汽车。”詹文章强调，完全可以参照传统汽车汽油箱设计的经验，在电池设计、电池的安装位置等方面进行改进，提高电池的安全性，减少电池被撞击的机会。还可以设置电池保护装置，让电池抗撞击力增强，起码延缓电池起火和爆炸的时间，给车内乘客一个逃生的机会。

　　他认为，纯电动汽车必须考虑增加一个手动装置，在汽车受到撞击后切断与电池电能的输出，防止电池组向外漏电，同时防止车内乘客被电击伤，也给外部救援人员一个实施救援的可能性。