绿源董事长倪捷先生谈“谤誉电动车”

作者/来源：CNEV

2012-06-12 15:56:00

CNEV网讯，绿源集团董事长倪捷先生6月7日下午应邀请，以微博的形式接受了主题为“谤誉电动车”的微访谈。

　　中国正由自行车王国演进为电动自行车王国，在造就一个新兴产业繁荣的同时，也暴露出在管理、安全性、环保回收等方面的诸多新问题。消费者应该怎样挑选和正确使用电动自行车？这一行业是否受到不该有的歧视？最重要的问题是电动车是安全的吗？环球企业家面对面，与绿源集团董事长倪捷一起争鸣：“谤誉电动车”。

　　记者：大家好，介绍下今天微访谈嘉宾：倪捷，绿源集团董事长，浙江省金华市政协委员。78年恢复高考后第一批大学生，办过杂志，当过老师，1997年创办绿源，如今其年产能200万辆，是中国电动自行车行业的龙头企业之一。欢迎腾讯网友就电动车话题积极提问。

　　倪捷：网友们好！

　　记者：先请倪总向大家介绍下，消费者怎样挑选电动自行车？应该注意哪些问题？

　　倪捷：好的。电动车一般分两大部分，一是所谓的四大件，即电机、电池、控制器、充电器；二是机械部分，如车架系统、刹车系统、避震系统等。两部分都好才是真的好。如何挑选？这个问题说起来很漫长啊，我个人认为，车辆安全应该是摆在首位的，很廉价的配置如果不安全，买它没有必要啊。通常，我建议在确保安全的基础上，用户应该根据自己的使用需要来确定车型，里程需要长的，就得配大容量电池。还有的消费者需要动力强的，例如坡度大的，就得选输出扭矩大些的车型，这些基本知识在销售终端专业的导购员会有更专业的讲解。

　　记者：再替消费者问一下：在使用电动自行车时，应该注意的问题有哪些？

　　倪捷：控制车速，别太快，这是最重要的；经常用绿源的电子刹车，减少制动系统磨损，这是第二；保持合适的充电频度，别让电池亏电存放，就算第三吧；其他还有很多.......

　　记者：同问。崔丹:电动车在机动车道行驶速度太慢，在自行车道行驶速度过快，都容易出事故，不知道倪总怎么看？

　　倪捷：电动自行车最大的安全优势是可以行驶在非机动车道路，减少与汽车的交通冲突是保障交通安全的关键；与自行车发生交通冲突的事故有没有？估计是有的，但恶性程度和发生概率比前者都小得多。

　　记者：随着中国由自行车王国演进为电动自行车王国，也带来了诸多新的问题。许多城市对电动自行车出台了限制规定，这些规定是否合理？

　　倪捷：怎么说了，不太合理的居多；当然，这个问题也不能全怪管理者，主要问题是1999年制定的标准严重落后了，现在生产的产品与十几年前的产品几乎全面不同了，用一个过时的标准制定所谓的管理规定，当然会不合理。所以，加快标准刷新刻不容缓。

　　记者：请倪总解答。张雪琴:有一次听某央企电网老总说：国内现有引进的电池生产线都是国外淘汰的落后产能，且生产出的电池寿命都不超过两年，所以电动车前景堪忧。两位老总如何看？

　　倪捷：这个我没有听说过，我国电动车目前大规模应用的电池属于密封型铅蓄电池，这方面我国的技术还是很不错的，性价比比较高，循环寿命约300次，容量密度约每公斤35瓦时，大多数是AGM型的，国外同类电池以用在汽车和不间断电源为主，并不比我们先进。

　　记者：电动自行车发展也滋生了废旧电池污染的大毒瘤。去年5月的环保风暴曾让整个铅酸电池业被迫休克治疗。眼下第二场风暴即将来临，整治重点是回收环节的污染乱象。详见《环球企业家》记者王思远报道：电动自行车治污风暴回收和污染会否成为电动车行业的大问题？

　　倪捷：这个问题您不专业了。通常，废旧电池污染是指的一次电池，也就是不可以充电的小电池，我们电动自行车用的电池是可以循环的蓄电池，废旧电池约100%地被回收冶炼，与汽车电池是一样的，不存在“大毒瘤”这个概念；相反，就是由于太多的人想收购旧电池，就有小偷专门偷电池，用户丢电池非常痛苦。

　　记者：谢谢倪总指正！2011年中国再生铅产量超过300万吨，但现状是，握有再生铅资质的企业少之又少。而不具备处理资质的作坊式冶炼厂喜欢藏身于省与省之间交界处难以排查；规模一般不超过十人，投入成本从几万到几百万不等；游击作战，若被发现则快速转移。这些冶炼小厂，占据整个再生铅冶炼产能的70%。

　　倪捷：这种情况可能是会有的，关键是要赶紧出台对合规再生铅企业的支持政策，别让劣币驱良币。

　　网友“馨阳”:倪总觉得，电动自行车环保吗？想问一下绿源在关于电池回收处理方面都做了哪些？

　　倪捷：绿源与各个具备回收处理能力的专业厂都有协议，向他们定向输送废旧电池；还有，我们在全国布局的UGB（绿色电池联盟）致力于修复电池延长电池寿命，也可以减少电池的处理频度。

　　记者：一些企业也呼吁国家放宽限速的标准。倪总怎么看？

　　倪捷：电动自行车在速度超过某个规定值时停止供电是比较合理的规定，现在大家比较一致的看法是在30以内确定这个数值，但估计很多消费者是不满意的。这是一个科学问题，需要大量调查，据我了解，行业已经做了很多调查研究了，还会向社会公开征求意见。

　　记者：讨论一下关于电动车的安全性问题。最近比亚迪电动汽车出事，之前众泰也有电动车自燃事件出事，虽然这几起事件都是电动汽车，但公众也关心电动自行车的安全性问题。请倪总谈谈看法？

　　倪捷：从科学的角度看，电池因为是有能量的载体，其能量意外的“散发”就会引起起火爆炸等等问题，这点与“汽油柴油”是一样的。从发生的概率来看，水基电解液发生爆炸燃烧的概率非常小，您提到的几次事故都是锂离子电池，锂离子电池的电解液是强氧化的有机质，又被密闭与容器中，压力温度变化都有可能意外。

　　记者：电动自行车是发展绿色环保出行的一种交通工具，绿源也有打造高档电动自行车的想法，请倪总介绍一下您的设想。

　　倪捷：自行车是非常受欢迎的健身工具，但对年龄、性别、体力和地形要求都比较高；健身型的电动自行车较大幅度地继承自行车健身的特质，但增加电动助力功能，遇到体力不支、上坡、顶风等情况就多用电，另外，由于有能源，各种记录仪表可以使用，这种新型的健身（交通）工具会将自行车健身运动扩展到更广泛的领域。

　　网友“smile”:作为一个消费者来说，电动车本身是个很美好的产品，即平价又实用，但是局限性大，跑不远。对于安全问题，我都觉得没啥，骑自行车还有摔跤的呢，那自行车也禁了？汽车更甚，稍微碰你下，你就得去医院。为啥为难电动车~穷苦人民表示不能理。

　　倪捷：这种也不应该称为“尴尬”，应该属于发展的必要代价，当年，汽车从马车交通脱颖而出也经历了这个进程。只是电动自行车爆发式的增长发生在中国，对我们的管理思路是一个挑战。

　　记者：很多人都有这样的看法，认为电动自行车是一个过渡性产品。电动自行车行业会不会成为主流市场，还是只是一个小规模市场？补充性交通工具产品？

　　倪捷：中国是一个人口众多并密集的国家，有人认为电动自行车是过渡性产物，以后大家都开汽车，和欧美一样。其实是不现实的，美国千人汽车数量是844辆，中国就算达到美国一半的水平也就是422辆，如果以2020年14亿人口来衡量，汽车总量就是5.9亿辆，现在我们是约1亿辆，增加5.9倍，能源和交通压力是难以想象的。