日系车传统优势市场沦陷 “混动”突围收失地

　　身处困局 日系车传统优势市场被吞噬

　　曾几何时，日系车“三强”天籁、雅阁、凯美瑞牢牢占据中高级车市场前三名。而如今，被大众两“兄弟”挤下了宝座。

　　此外，随着豪华车价格的不断下探，让本已竞争激烈的中高级车市场笼罩上更加浓烈的“血腥味”。可以说，面对豪华车价格大幅跳水和德系中高级车型的强劲风头，日系车正面临前所未有的挑战。

　　目前沈城市场中，天籁最高现金优惠已达3万，雅阁部分车型最高优惠达4万元，而上市以来一直价格坚挺的新款凯美瑞也开始给出万元左右的优惠。

　　原本看好某款日系中高级车型的张先生就表示：“现在很多经销商优惠都在逐月增加，我之前看中的车型现在的优惠就比之前要多出好几千元，所以我还是准备再等等看。”

　　对此，某日系品牌经销商负责人表示：“日系车传统优势市场逐渐被蚕食，而价格战已经起不了太大作用。”

　　“混动”突围 日系车上演保卫战

　　日前，广汽丰田亮出第七代凯美瑞的压轴大作油电混合双擎动力“凯美瑞尊瑞”。而最令人震撼的则是其亲民的价格。据了解，凯美瑞尊瑞与同排量同级别汽油版凯美瑞相比，价差仅在3.5万元左右。相比老款凯美瑞混合动力版降低6万元左右。

　　一直以来，价格是制约混合动力车型推广的较大障碍。而凯美瑞尊瑞这一价格无疑极具震撼力，直逼德系竞品车型中的中等配置价格。

　　随着雷克萨斯CT200h、新一代普锐斯等车型的上市，日系车在混合动力市场抢占领先地位。而本田CR-Z、混合动力版飞度等车型也将陆续与消费者见面。

　　目前来看，混合动力市场对日系车来说举足轻重。根据雷克萨斯中国高级副总经理中岛健仁介绍，今年1~5月雷克萨斯混合动力销量占到整体销量的25%，可见其地位之重。

　　据沈阳金廊雷克萨斯汽车销售服务有限公司市场部经理闵萌介绍，雷克萨斯CT 200h从去年上市开始，很受年轻人欢迎，销售情况非常好，占总销量的近20%。

　　此外，在豪华车市场，日系车也开始努力追赶。随着英菲尼迪国产尘埃落定，日系豪华品牌国产化之路正式开启。

　　此外，随着雷克萨斯全新ES250轴距的加长英菲尼迪及长轴距版全新M系的推出，日系豪华车正逐渐迎合国内消费者的口味。

　　前景展望 价格是日系车关键因素

　　日前，丰田、本田、日产等纷纷公布了5月销量，均呈增长之势，丰田更是较去年同期增加105%，而受去年地震影响而相对较低的基数是导致今年大幅度上涨的主要原因。对于日系车现在所处的处境，汽车行业专家向寒松表示：“市场竞争就会出现此消彼长的情况。新帕萨特、新迈腾换代后新车效应明显，对销量提升起到很大作用。而且当下的市场环境已经不是当年的状态，所以需要做的就是把市场做大。”

　　全国乘用车联席会副秘书长崔东树则认为：“这是正常现象，随着大众产能得到释放，销量提升是必然，所以表现比较突出。德系车的技术对消费者来说是亮点。对于混合动力车型市场来说，价格依旧是日系车是否胜负的关键。”

　　根据统计数据显示，今年1~5月，帕萨特以10.18万辆的成绩领跑中高级车市，排在第二位的是“同胞”兄弟迈腾。　但混合动力车市场日系车确实风生水起。

         日前，记者在沈阳市东陵西路的雷克萨斯店采访时了解到，搭载混合动力系统的RX450与CT200h的销售一直保持着稳定的增长态势。据店内的销售顾问介绍，目前混合动力CT200h的销售订单已经排到了8月初。而记者在本田华大店也看到，混合动力CRZ被摆到店内最显眼的位置，据店内一销售员讲，CRZ到店还不到一周，就已经销售一台了。

　　在混合动力车型研发上，合资车企再次走在了前列，而国内自主品牌也不甘示弱。北京车展期间，搭载混合动力技术的长城C20EV、东风E30，荣威E50、起亚K5集体亮相，自主品牌群星闪耀，成为车展一大看点。

　　凭借自主创新，长安汽车开发出具有完全自主知识产权的中度混合动力系统平台。而长城汽车日前也宣布，到2015年，将投入80亿元用于汽车产业链的布局，其中主要是针对动力节能与纯电动车产品的研发。

　　长城汽车技术中心副主任汪伟表示，汽车的新能源发展之路是一个渐进的过程，到目前为止，只有混合动力车型在功能上能够完全替代传统能源车型。