60亿节能汽车补贴车市利好 市场结构或调整

　　而上汽通用五菱销售公司总经理杨杰指出，“我们的宝骏630在销车型均在受惠范围，但细究之后，我们会为这种依赖心态而心惊。财政补贴，现在看来是把双刃剑，短期刺激政策手段，是可能激活企业的生命力，但企业想生存发展，只有依靠增强自身免疫力才能生存下去。”60亿元补贴究竟能否“拯救”低迷的自主品牌？

       在车展首日，记者发现大部分消费者对那些经济型轿车特别关注，尤其是那些有政策补贴的车型。对此现象，到场的业内人士表示，本次国家公布对小排量节能汽车安排60亿元的补贴额度，既指引厂家研发，又引导社会消费，还正面推动汽车工业发展，可谓一举多得。对于消费者来说，购买国家政策支持的小车，既能节能减排，还能节约开支，也是双赢之举。

         车市利好政策出台

　　此次的《“十二五”规划》对疲软的车市再下猛药：对1.6L及以下排量车型再予60亿元补贴。联想到2009年的补贴政策犹被注射“吗啡”一般，巨额资金进入救市，掀起了全民购车的浪潮，让中国翩然越级为全球最大的汽车消费国。

　　另据了解，全国范围的新一轮“汽车下乡”和“以旧换新”政策有望在本月公布实施。节能补贴政策对乘用车市场来说，主要获益的是小排量车、微客和自主品牌。因此，相关车商已经在车展上进行了优惠宣传，如东风日产、上海大众、宝骏、比亚迪、奇瑞等。比亚迪汽车西安大区区域经理付全上认为，与合资品牌比起来，自主品牌除了政策可能涉及的车型较多，而且其价格便宜不少，购车群体对价格也更为敏感，补贴政策对其购车群体的吸引力明显较合资品牌为大。

　　节能补贴购车无压力

　　近些年，随着国内用车环境的不断变化，消费者在购买新车时，越来越考虑车辆费用问题，不仅要买车省更要用车省。就拿比亚迪的2012款新G3来讲，车展上不仅能享受到国家3000元节能补贴、还能享受减免车船税优惠，极大的减轻了消费者的购车压力。这样的车型在车展上还有宝骏630、奇瑞的QQ和A3、东风日产的颐达和阳光、上海大众的朗逸、途安和1.4L的帕萨特等。

　　“新政即将出台的消息一出，就有不少市民通过电话咨询具体情况。”在车展上销售人员告诉记者，咨询节能补贴的市民骤然增多。记者在采访中发现，多家4S店的销售负责人都对新政策充满了期待。尽管具体补贴细则尚未出台，但按照现行每辆补贴3000元的标准，60亿元1年可补贴200万辆节能汽车。“现在车市比较淡，刺激政策对销量肯定有帮助，我们也和客户一样期待政策尽快出台。”一家4S店的销售人员说。

　　政策加速调整市场结构

　　从去年10月1日起，新的节能汽车补贴油耗标准开始实施。与此前的补贴措施相比，入围车型的平均油耗门槛由6.9升提升至6.3升，单车补贴3000元人民币标准则没有改变。业内当时普遍认为，新政策将提升汽车领域的节能减排标准，让汽车生产厂商使用新的措施来淘汰部分车型。

　　“此次的政策实际上还是鼓励信号，提振消费信心的作用大于实际的补贴力度。企业可以自己进行促销，共同推进车市的较快增长。如果能进一步辅以降低小排量车的税费政策，则对促进消费拉动经济的意义更大。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树日前表示。

　　一直从阵痛走来的中国车市，60亿元补贴所带来的巨大利好不可估量，但却始终无法轻易改变一个事实——我国汽车业整体竞争优势较弱，甚至“虚不受补”。正如上汽通用五菱销售公司总经理杨杰表示的那样：“我们的宝骏630在销车型均为1.5L，均在受惠范围，但细究之后，我们会为这种依赖心态而心惊。财政补贴，现在看来是把双刃剑，短期刺激政策手段，是可能激活企业的生命力，但企业想生存发展，只有依靠增强自身免疫力才能生存下去。”

　　作为一家已在中国摸爬滚打数十年的老牌车企，上汽通用五菱的杨杰对政策的解读绝非盲目乐观：“车企的良性发展，核心竞争力应来源于产品力。只有拿出好的产品，让老百姓买到满意车、放心可靠的车，才能使企业持续发展。”此论调的背后，是上汽通用五菱旗下首款车型——宝骏630凭借过硬的产品品质与亲民的价格，自去年8月上市以来始终表现出“黑马”姿态——在惨淡如斯的市场面前曾一度月销近万辆。

　　就算在政策刺激下，也要有好的产品，只有这样才能在残酷的车市中长久立足。这种理念正在成为主流。正视政策的推动，具有前瞻性、战略性的思考战略部署，这才是车企当下最该做的事情。

　　各方反应

       此次国家推出的节能补贴，主要是针对1.6及以下排量的节能汽车，凡入选国家节能汽车推广目录的车型可以获得3000元补贴。不过为了拉动目前正处于淡季的汽车销售，不少汽车销售商针对1.6排量以上的车型都给出了多达上万的优惠，因此，相比之下，小排量汽车3000元的节能补助的吸引力并不是很高。

　　专家：董扬：60亿元节能补贴恐非提振车市良方　

　
　　中国汽车工业协会秘书长董扬认为，国内汽车产业的确需要国家政策的扶持，但需要的是战略性、长期性、全局性的政策支持，是在结构调整、技术进步等方面的政策支持，而不是类似撒胡椒面式的、普惠制的针对消费者的补贴。

　    饶达：对60亿节能汽车补贴切莫期望过高

　　
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，今年国家财政赤字很大，政府即便想要出资出台新政，也是心有余而力不足。60亿元补贴也并不是刺激汽车政策的开始，因为这60亿补贴仅能延续去年的补贴。

           某汽车4S店负责人     谢波

　　这个节能惠民新政策，主要是根据车子的长度、重量  、排量相结合出来的。百公里油耗的一个标准，就是来判定你是否适用，享受不享受这个标准， 所以这些对厂家(促销)来说都是一个很严格的要求。

　　消费者

　　对我们消费者而言，节能补贴是一个很好的事，但我们选择车子的时候，品牌效应还是很重要的。

　　据了解，从2010年6月开始，国家曾经推出过节能汽车补贴政策，共有6批420款车型进入补贴目录。但是这一次的能够享受补贴的车型大大缩水，从之前的420款一下子缩小到现在的49款。记者在一些汽车4s店中了解到，尽管一些车型在价格上表明有3000元补贴，但其实大半并没有入选补贴目录，而是汽车经销商自掏腰包给的。 一些汽车销售商表示，此次补贴并未如预期那样扩大范围，因此对于小排量汽车的销售拉动作用有限。