曹宏斌：商业模式在新能源车发展中的重要性

　　尊敬的李部长、尊敬的陈会长，各位嘉宾、女士们、先生们，上午好!

　　刚才有几位导和嘉宾从几个方面论述了新能源汽车发展的路径，我想站在运营的角度来论述商业模式在整个新能源汽车发展当中的重要性。

　　我想从三个方面来介绍。第一个，新能源汽车产业发展目前遇到的困难。第二个，中国普天也做了一些尝试，创新的商业模式以及实践。第三个，如何推动新能源汽车产业的可持续发展。

　　现在从国家这个层面，政府非常重视，但是从发展的实际情况来看，就像刚才几位专家所说的，和我们的想象还有一定的距离。可能在“十二五”规划确定以后，在政府的大力推动之下，可能会有所改观。但是就目前来说，我们感到国家在关注如何快速地实现产业化，企业在关注如何获得足够的市场，用户在关注如何获得性价比更加好的产品。而且目前来说，这三个各自不同的想法，在现实来说还没有达到一个共同点，它的关键核心也就是说新能源汽车目前还没有真正地实现商业化。

　　我们说商品具有两个特性，一个是使用价值，一个是交换的价值。目前和传统的燃油车相比来说，第一个，电动汽车的价格比较高。第二个，使用不方便。第三个，安全有隐患。在价格方面，目前可能燃油车和电动汽车相比，电动汽车是燃油车一倍左右。第二个，现在的问题就是续时里程比较短、充电时间比较长，充换电配套设施不齐全，大家都有这方面的感受。第三个，还有个安全的问题。刚才也有领导说目前有些城市出现了一些问题，在安全方面。

　　我们怎么样来看待目前电动汽车所处的一个位置?如果说把电动汽车这个产业当做一个产品来说，一般产品都有生命周期，那么现在电动汽车这个产业在整个产业当中所占的比例比较小。第二，技术相对不稳定。第三，市场还处于探索期。所以，从产品来说，它也就是处于一个导入期。在导入期的产品，自然而然它会产生这样那样的问题，但是我们如何来看待这个产业?既然我们都知道，每一个产品都有生命周期，所以我们就应该大家共同努力，从导入期使得这个产业快速进入到上升期。

　　同时，我们也感到，现在有一个误解，说新能源汽车出来了以后，可能对燃油车进行替代。从现在来看，相当长的一个时间阶段，电动汽车是燃油车的一个补充，所以这两种汽车在很长阶段都会是共存的。

　　第二方面，中国普天创新的商业模式以及实践。

　　目前在这个时期，大家所关注的可能是这个产品的技术发展到一个什么程度。技术发展到一定程度以后，我们才能有一个新的发展，所以可能现在的车也好、电池也好、基础设施也好，都处于一个比较低的水平，这个就导致了我们新能源汽车没办法真正地发展。我们说这是一个传统的思路，如果说换一个思路，就像刚才有专家说的，我们是不是拿市场来拉动整个技术的进步。同时，以创新的商业模式来快速地孵化整个产业，这样的话，使得电动汽车就会有一个比较大的发展。

　　因为中国普天最早是通信部门，我们见证了中国的通信从原来的模拟到数字，从原来的低水平到现在的高水平发展。当时大家可能记得比较深刻的，就是大哥大，大哥大也是我们普天做的。预想一下，当时的大哥大可能20分钟才能接通一个电话，现在发展到目前2G、3G手机，接下来4G马上就会产生。正是由于市场的拉动，才使得这个产品技术不断发展。同样的道理，新能源汽车我们感到也是应该走这么一条道路。

　　这个是中国普天提出来的20个字的商业模式，我们说电动汽车这个产业是一个跨行业的产业。那么跨行业的产业，我们觉得只有通过颠覆性的商业模式的创新，才有可能实现真正的成功。所以，中国普天在2009年就提出了电动汽车发展20字的商业模式。具体来说，就是叫做裸车销售、电池租赁、刷卡消费、充换兼容、智能管理。这20个字具体来说，消费者在买车的时候，可能只要买裸车就可以了，电池是由运营商来提供，买了以后租赁给用户。这个车根据他的需求，可以实现充电或者是换电。我们现在感觉到，可能在目前的情况之下，充电更加有利于整个电动汽车产业的发展。当然，换电在一些特定的行业，比如说出租车行业，可能运用得就更加多一些。同时，实行刷卡消费，最后一个最关键的就是智能管理。我们现在包括用户也好、包括政府也好，很多时候都是担心安全性，有了这个智能管理，对这个车的监控、对这个电池的监控，如果能够实现一个智能的管理以后，使得这个安全性就能够大大地提高。

　　用了这20个字的商业模式以后，我们觉得包括车企，包括运营商、包括消费者，他的利益就趋同了。同时，用这种创新的商业模式，解决了几个问题。第一个，解决了车辆价格高的难题。刚才说裸车销售不用买电池，实际上价格就降下来的，第二个解决了对电池维护保养难的问题，由于集中在运营商，或者是统一进行电池维护以后，这样的话，就解决了用户自己要进行电池维修的问题。前几天电视也报出来，说在家里充电池然后发生爆炸，造成人员伤亡的事故。

　　第三是解决能源供给不方便的难题，第四是解决车辆运行中的安全难题，第五是解决废旧电池的回收电梯。这是2010年的时候在深圳建立了五个站组成的微型网，2011年的时候，我们已经在深圳建有57座充电站，深圳市政府就采取了特许经营的方式，引进的两个运营公司，一个是我们，一个是南方电网，由我们中国普天负责电动公交车的运营，电网是负责私家车和出租车的运营。到2011年底，大运会期间，我们中国普天就建成了57个充电站，服务的车辆是两千辆电动公交车，也是成为了中国最大的在一个城市里面建设了最大的一个充换电网络。这是深圳地图，在一些正方形的框中都是我们的充电站，如果说现在随意点一辆电动公交车，我们可以实时看到这个公交车在哪条路上走，它的速度是多少，它每一块电池的电压以及温度的变化，如果它产生短路的情况，比如说温度到了45度，我们后台的智能管理中心就能够看到，就能够发出报警，如果到55度的时候，我们就会通知司机在路边采取断电或者相应措施。所以，到现在在深圳电动公交车没有产生一例比较大的安全事故。同时在2011年3月，我们也是成为了第26届世界大学生运动会指定的新能源汽车充电设施网络运营商，实现了绿色大运的愿望。

　　中国普天原来是邮电部通信提供单位，所以在智能管理中心上，我们还是有自己的优势，这样的话，我们就建成了市级网，现在正在广东省建省级网络。目前在科技部的大力支持之下，我们也准备搭建全国性的网络。

　　第三个，谈谈认识，如何推动新能源汽车产业可持续发展。

　　我们觉得中国的新能源汽车产业的发展离不开三块，第一国家重视，第二城市支持，企业协作。新能源汽车产业是一个跨行业战略性新兴产业，涉及范围广，不管哪一个企业都没办法独立完成。所以，政府应该起到相应主导作用，制定相应规范、法规、标准，鼓励竞争。否则的话，各方投入很大，但是却无法实现规模化和商业化。第二，各个城市角度应该是推广新能源汽车的第一平台，应该要以结构合理、科学规划、特许经营、市场运作、商业模式的创新来带动产业链和节能减排的发展。第三，就是企业的协作。现在整个产业还处于导入期，各方面都是共同努力，来把这个蛋糕做大的。所以，应该是国内外的产业链上下游的企业战略协作，共同推动新能源汽车产业的发展从导入期尽快过渡到上升期，实现规模化和可持续发展。

　　我们现在也在25个试点城市做了很多的工作，我们也有些体会，也就是说一个示范城市如果要成功，我们总结出有这么几个方面，是需要重点关注的。

　　第一个就是这个城市的书记和市长支持力度到底怎么样。现在也有些城市的市长理解程度还仅仅是国家能够补贴给这个城市多少钱，他对自己这块产业的投入从城市这个角度还没有一个真正的考量，所以仓储上来以后，现在真正的发展我们觉得还是有很多的问题，所以说，市长书记一定要真正地理解。第二，主管委办局他的决心和能力到底如何。现在我们感觉每一个城市如果干得好的话，都是委办局具体办事的领导的决心和能力非常强。第三，就是是否引入了竞争机制。这个竞争机制包括车、包括电池，也包括了运营商，就是说你这个基础设施的运营商。第四，整个城市电动车产业链是否齐全。往往是电动车产业链比较齐全的地方，政府的支持力度也就更加大一些。

　　以上是我对整个中国电动汽车产业发展的认识，谢谢大家!