CNEV网讯，在能源和资源的双重压力下，几乎全球的汽车厂商和各级政府都积极行动起来，节能和新能源汽车成为备受瞩目的焦点，而当务之急是需要新一轮的排放标准的出台以及新能源汽车核心技术上的突破。在新能源汽车领域，我们进行了哪些卓有成效的事件，在创新过程中有哪些困难，未来有什么发展趋势？6月16日在北京中国大饭店隆重召开的“2012全球节能与新能源汽车峰会”上，伊顿中国创新中心经理陆斌发表了题为伊顿油电混合动力汽车框构的致辞。
以下是伊顿中国创新中心经理陆斌的致辞！
尊敬的各位嘉宾，非常荣幸参加这个峰会，今天上午我们同事已经介绍了工作情况，下午我会结合混合动力车以及混合动力商用车方面做的工作给各位做一个报告。
从今天一天的会议来看，我们讲了很多政府政策，也讲了整个行业面对的挑战和机遇，从我这边开始，我先放一张图，我们看一看中国现在新能源汽车领域市场情况是怎么样的。
大家看幻灯片这张图，左边基本上包括公交车、城市清洁车、出租车、乘用车、政府用车等等。这个图表所展示的数据是我们公司在去年年底的时候做的一个调查报告，从2009年到2011年下半年以前整个市场上的数据可以清楚的看到，目前中国节能和新能源汽车领域，商用车数量占一半以上。再看看中国新能源商用车的市场细分领域是怎么样的，左上角这个图是说在商用车市场里面纯电动和混合动力分别占的一个比重，可以非常清楚的看到，其中混合动力占了89%，而纯电动在那边只占了11%。
左下角这个图是从2009年、2010年和2011年，每一年混合动力商用车的销售数量。我们在做这个报告的时候，是2011年底，所以这个数据可能没有包含全年的数据，但是尽管如此，你可以看得非常清楚。第一，是一个趋势，我们的混合动力商用车数量在不断增加，这有很多的原因，一方面是技术在不断成熟，一方面是说咱们的国家有很多的政策，包括我们早上谈到的2009年的十城千辆等等。但是有一个问题，我们经常在给大家讲这个图的时候，总会有人问我是不是在纵坐标上写一个零？事实上没有，也就是说尽管有这样一个逐渐上升的趋势，但是你要看这个绝对数字的话，仍然是非常小的。也就是说，现在这个图表很难讲一个统计学的数据，因为它的样本空间还不够大。
伊顿公司在混合动力方面已经做了很多年，大家知道，从美国也好，后来进入中国，伊顿公司在这方面一直是很活跃的。今天在这个部分的第一位嘉宾，殷教授当时讲这个混合动力系统，实际上是非常广义的，我非常非常赞成。所以，我想利用今天这个时间稍微讲一下油压混合动力或者叫液压混合动力。作为伊顿公司，这两方面我们都有相应的产品，做一个比较，油压混合动力的优点是高能量存储能力，系统成本可能会比较高，因为它有电池等等。但是油压或者液压混合动力系统，从这方面来说是不一样的，它的功率密度会比较高，所以比较适合于一些工程机械，在瞬间需要很大功率的这样一些情况，它的这个系统成本相比较而言会比较低一点。右边这个图有两个圈，蓝色的圈是液压混合动力比较适合的应用，其中包括工程器械等等，右边绿色的圈是电混所适应的一些应用，在中间还有一些交集，也就是说我们认为在中间交集这部分，包括城市公交车，这些都是由不同的技术来实现的。怎么去判断在什么情况下用什么样的技术呢？主要的原因是说工况，比如说行驶里程，每星期多长时间需要加油、充电等等，而且还要考虑它所需要的功率密度，以及能量的密度是多少。需要提一点，我们伊顿公司很荣幸，应该说我们是全球唯一一家同时大规模这张图表展示了我们伊顿公司在混合动力方面做的工作，事实上伊顿公司在混合动力的研究方面开始很早，当然我在讲混合动力，这事实上是一个广义的混合动力，包括纯电动。在1970年的时候，我们在北美开始做这方面的工作，延续了15—20年的时间。到1990年的时候，当时由于电池技术和成本各个方面的原因，公司当时决定暂时在这方面的投入要放缓，大概有十年的时间，从1990年到2000年，公司在这方面主要以跟踪为主，没有做太多的研发。从2000年开始，很明显看到了这样一个市场的需求，所以从2000年开始，你们可以看到，01年有第一个样车，02年、03年开始跟很多公司合作，比如说美国的UPS等等，一直到06年、07年开始进入中国市场。07年开始，我们公司也跟国内一些知名车辆企业进行这方面的合作。就目前来说，伊顿公司在全球在运行的混合动力系统超过3500套。
下面这张图就是一个伊顿油电混合动力的框架结构，我这里还是想说一下我非常赞同殷教授的说法，不仅仅是把电机、电池、变速箱拼凑在一起，电机需要控制、电池需要控制、充电也需要控制，但是整个系统集成本身是有非常多的技术在里面。在公司的产品中可以看到，我们公司的混合动力是把离合器、变速箱全部在一起叫一个混合动力驱动单元，然后再连电池，在这个之上，再结合我们混合动力的系统控制单元等整个全套系统，这实际上是一个系统工程的东西在里面。它的工作模式主要是这五种，刚才藤吉先生有一个图已经讲得很清楚，基本上包含了在不同工况下的不同组合方式。
下面是两个例子，我们的油电混合动力系统在一个11米的公交车里面做了一个测试，跟手工当车相比的结果是我们的节油率可以提高21%，跟自动挡车相比，我们的节油率可以达到37%。
刚才讲的是我们的电混，我刚才讲到我们伊顿公司另外也在做很多工作，特别是工程器械，以及在一些工程维修车辆，比如说像电信，他要去修电线，或者说是需要修灯泡，在走走停停这样的车上面也应用了很多油压混合动力或者液压混合动力。大概看一下，其实跟油电混合动力有很多相似之处，在这里没有电池，能量存储是通过低压和高压的削压器和油缸来实现的。当你需要把能量释放出来的时候，可以用液压的方式把高雅的油缸里面的压力释放出来。在不同的工况情况下，它是用液压泵和液压马达来做转换。同样，它有一个并联的情况，有串联的情况，我们现在做到并联系统，可以做到刹车能量的回收，室内驾驶可以达到燃油经济性提升15%—30%，我们的串联系统经济性可以提高到50%。
下面是一个例子，这是一个并联系统，你可以看到中间有蓝色和绿色的部分。蓝色事实上是能量在往外释放的时候，绿色的箭头展示如何把能量回收到系统里来。能量再生的时候，比如说你要刹车，比如说走下坡路的时候，这个地方的马达和泵其实就相当于是电机和发电机，它是工作在这个泵的模式，他把这个车辆的动能通过传动系统把能量回收到高压储动器里面。在你需要把能量释放出来的时候，我们叫做启动辅助模式，当汽车需要加速的时候，这个马达和泵这时候就工作在马达模式，把高压储动器里面的液体释放出来驱动马达。
看一下它的结果和优势，主要是以下四方面，一个是燃油经济性。因为这款产品有两种工作模式，一个叫经济模式，还有一种叫高性能模式。在不同的模式下面，经济性可以提高17%—28%，环境方面可以降低氮氧化物、碳氧化物以及颗粒物的释放。性能方面，油压和油电混合最大的区别是功率密度比较大，所以，它比较适合这样的一些工程器械，可以提高转矩的输出，有更好的加速特性。保养方面，它可以有效地降低对刹车的使用。
这是我最后一张幻灯片，伊顿公司从2006年、2007年开始进入中国市场，跟中国一些知名企业，包括宇通、中通、金龙，跟这些企业在过去几年有很好的合作，目前我们的产品现在在北京、上海、广州，包括很多的二三线城市都已经在使用了，也包括中国的台北。现在目前在中国的市场上，现在在运营的数目应该有超过两千台。
非常高兴有这样一个机会跟大家作交流，伊顿公司除了在混合动力方面做了很多工作，我们目前也在做纯电动，增成式这方面的研究。我们认为在以后的相当长一段时间内，应该是混合动力和纯电动和传统汽车并存的局面，所以我在这边也是非常赞同前面几位专家的意见，就是混合动力技术仍然不是一个过时的技术，它是一个非常重要的技术，值得我们行业去投入。
好，谢谢大家！
